El carguero chileno Danstar zarpó desde Valparaíso rumbo a Punta Arenas, donde será acondicionado y cargado con mercadería destinada a las Islas Malvinas, ocupadas por el Reino Unido. En medio de la creciente controversia diplomática entre Buenos Aires y Santiago, medios chilenos advierten que la Armada Argentina o la Prefectura Naval podrían intervenir durante su navegación hacia el archipiélago. La reciente inspección del puesto de vigilancia Hito 1, en Tierra del Fuego, agregó un elemento de atención sobre el movimiento marítimo en la región.
La navegación del buque mercante chileno Danstar hacia las Islas Malvinas comienza a generar preocupación en Chile ante la posibilidad de que Argentina adopte medidas para impedir, controlar o sancionar su operación comercial con el archipiélago, cuya soberanía reclama históricamente nuestro país frente a la ocupación británica.
De acuerdo con información publicada por el medio especializado Escenario Mundial el 27 de octubre, fuentes diplomáticas chilenas sostienen que el Gobierno argentino estaría evaluando diferentes alternativas de intervención sobre la embarcación, entre ellas su detención, escolta naval y eventual aplicación de multas. La posibilidad de una interceptación habría encendido alertas en organismos del Estado chileno, que siguen de cerca el desarrollo de esta operación comercial.
El Danstar, de bandera chilena y operado por la empresa Easter Island Logistics, zarpó el jueves 29 de octubre desde el puerto de Valparaíso con destino a Punta Arenas. Según informó La Prensa Austral, la embarcación inició su travesía hacia el extremo austral chileno para realizar preparativos en instalaciones de ASMAR y completar posteriormente la carga que transportará hacia las Malvinas.
La previsión es que arribe a Punta Arenas el 9 de noviembre, donde serán cargados alimentos, frutas, productos lácteos, madera, cemento, materiales de construcción, gas licuado y maquinaria, entre otros insumos. La operación forma parte de un acuerdo comercial con la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), organismo vinculado a la administración británica de las islas.
El primer viaje hacia Puerto Stanley está previsto para fines de noviembre o comienzos de diciembre. La travesía comprenderá aproximadamente 900 kilómetros y demandará unos dos días y medio de navegación a través del estrecho de Magallanes.
La puesta en marcha de esta conexión pretende establecer una ruta regular de abastecimiento desde Punta Arenas, que se sumaría a los circuitos logísticos que actualmente utilizan las autoridades británicas de las islas.
LA PREOCUPACIÓN CHILENA
La advertencia sobre una eventual interceptación del Danstar fue desarrollada por Escenario Mundial, que atribuyó a fuentes diplomáticas chilenas la existencia de evaluaciones argentinas para detener, escoltar o multar al carguero.
El escenario contempla una eventual intervención de la Armada Argentina o de la Prefectura Naval cuando el buque complete su navegación por el estrecho de Magallanes y continúe hacia el Atlántico Sur.
Según las publicaciones chilenas, tampoco se descarta que la Armada de Chile pueda disponer algún tipo de acompañamiento naval si considera que la embarcación enfrenta riesgos durante su desplazamiento.
Sin embargo, hasta el momento no existe confirmación oficial de una orden argentina para interceptar el buque ni de una operación militar o de seguridad específicamente preparada para ese propósito.
En este sentido, el canciller argentino Pablo Quirno manifestó que no existe intención de impedir el tránsito del Danstar, una declaración que introduce un elemento importante frente a las versiones difundidas en Chile.
La controversia, no obstante, excede el movimiento de un buque comercial. En Argentina existe preocupación por la consolidación de una nueva conexión logística entre el territorio continental chileno y las islas, especialmente por las posibles implicancias que podría tener sobre las actividades económicas británicas en el Atlántico Sur.
LA INSPECCIÓN ARGENTINA EN HITO 1
Otro elemento que concentró la atención de los medios chilenos fue la reciente inspección realizada por autoridades de la Armada Argentina en el Puesto de Vigilancia y Control del Tráfico Marítimo Hito 1, ubicado en cabo Espíritu Santo, en el extremo norte de la Isla Grande de Tierra del Fuego.
Según se informó, el contralmirante Guillermo Alberto Prada, comandante del Área Naval Austral, acompañado por el capitán de navío Sebastián Carrasco, jefe de la Brigada de Infantería de Marina Austral, visitó las instalaciones para supervisar las tareas de observación del tráfico marítimo y las condiciones operativas del puesto.
La visita se produjo en vísperas de la llegada del Danstar a la región austral y fue observada con atención en Chile por la proximidad de Hito 1 con el límite oriental del estrecho de Magallanes.
La Armada Argentina presentó la actividad como parte de sus inspecciones periódicas a las dependencias bajo su responsabilidad, sin establecer públicamente una relación directa con el movimiento del carguero chileno.
No obstante, la coincidencia temporal vuelve a poner de relieve la importancia estratégica de los dispositivos de vigilancia marítima en Tierra del Fuego, particularmente en una región donde convergen intereses soberanos, comerciales y militares.
EL ANTECEDENTE DEL REMOLCADOR CHILENO BEAGLE
Las preocupaciones de Santiago también encuentran fundamento en antecedentes de fricción marítima entre ambos países. En abril de 2024, el Guardacostas GC-28 Prefecto Derbes interceptó al remolcador chileno Beagle, que navegaba remolcando un pesquero taiwanés que había partido desde las Islas Malvinas con destino a Montevideo.
El episodio derivó en un reclamo diplomático chileno y reabrió las diferencias respecto de las atribuciones argentinas para controlar embarcaciones vinculadas comercialmente con el archipiélago.
Aquel antecedente es mencionado por los medios chilenos como una referencia para evaluar qué podría suceder durante el desplazamiento del Danstar.
También existe una controversia jurídica relacionada con el Decreto 256/2010, que establece requisitos de autorización para determinadas operaciones marítimas vinculadas con las Islas Malvinas. Desde Buenos Aires, estas disposiciones se inscriben en la política de defensa de los derechos soberanos argentinos sobre los espacios marítimos australes y el archipiélago.
CONEXIÓN LOGÍSTICA CON IMPLICANCIAS GEOPOLÍTICAS
La principal preocupación argentina no se limita al establecimiento de una ruta comercial entre Punta Arenas y las Malvinas. También está vinculada con las actividades hidrocarburíferas que el Reino Unido impulsa unilateralmente en la Cuenca Malvinas Norte, particularmente el proyecto Sea Lion.
La posibilidad de que la nueva conexión marítima pueda facilitar el transporte de insumos, maquinaria o equipamiento relacionado con esas actividades constituye uno de los aspectos sensibles de la operación.
Sin embargo, hasta ahora no se ha acreditado públicamente que el cargamento del primer viaje del Danstar tenga como destino específico el proyecto petrolero. La mercadería anunciada corresponde, según la información disponible, a provisiones y materiales para el abastecimiento general de las islas.
La diferencia no es menor: una cosa es el suministro comercial de bienes de consumo y otra el eventual transporte de materiales destinados a actividades hidrocarburíferas en una plataforma continental cuya soberanía y jurisdicción son objeto de controversia entre Argentina y el Reino Unido.
La salida del Danstar desde Valparaíso representa, de todos modos, un nuevo capítulo en la consolidación de los vínculos logísticos entre Chile y el territorio insular bajo administración británica.
Para Argentina, el desafío consiste en definir cómo responder ante una operación que puede tener consecuencias sobre sus intereses soberanos en el Atlántico Sur, sin transformar una controversia diplomática y jurídica en un incidente naval con un país vecino.
Con el carguero navegando ya hacia Punta Arenas, donde completará su preparación y recibirá la mercadería destinada a las Malvinas, la atención estará puesta en los próximos movimientos de las autoridades argentinas y chilenas.
La posibilidad de una interceptación, por ahora sustentada en versiones de fuentes diplomáticas difundidas por medios chilenos y no en una decisión oficial confirmada, instala un nuevo foco de tensión en el extremo austral del continente. El próximo desplazamiento del Danstar hacia el Atlántico Sur pondrá a prueba, una vez más, los intereses marítimos, diplomáticos y estratégicos que confluyen alrededor de la cuestión Malvinas.
