La Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (AACPyPP) manifestó formalmente su respaldo a la iniciativa empresaria destinada a incrementar el límite de producción de cola de langostino a bordo de los buques congeladores tangoneros, aunque inmediatamente tras aprobarse en el Consejo Federal Pesquero (CFP) solicitó la apertura de negociaciones para revisar las condiciones laborales y salariales del personal de conducción embarcado.
A través de notas dirigidas a la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (CAPeCA) y el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), el secretario general del gremio, Jorge Frías, expresó la posición institucional de la entidad frente al proyecto impulsado por las cámaras empresarias y recientemente aprobado por el Consejo Federal Pesquero.
MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
“Esta Asociación acompaña y valora el esfuerzo empresario orientado a incrementar la competitividad del sector pesquero langostinero argentino”, señala el documento.
En ese sentido, el sindicato destacó “la iniciativa tendiente a elevar el límite de procesamiento de cola de langostino en bodega de buque pesquero del treinta y seis por ciento (36%) actual a un cincuenta por ciento (50%) o al porcentaje que las autoridades competentes determinen adecuado”.
La organización sindical sostuvo además que comparte “la convicción de que maximizar el valor agregado a bordo, mejorar la competitividad exportadora y posicionar al langostino patagónico en los mercados internacionales constituyen objetivos estratégicos para el conjunto de la cadena de valor del sector”.
MAYOR EXIGENCIA LABORAL
Sin embargo, la AACPyPP advirtió que el incremento de la producción a bordo tendrá consecuencias directas sobre la carga laboral del personal que representa. “Dicho incremento productivo implica un mayor esfuerzo laboral para el personal embarcado representado por nuestro gremio”, remarca la nota enviada a CAPIP.
El texto añade que “los Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca son los responsables directos de conducir y supervisar las operaciones de pesca y procesamiento a bordo”. Según el sindicato, “el aumento del volumen de producción de cola de langostino demanda una intensificación de las tareas de conducción y supervisión, mayores tiempos de permanencia activa en cubierta y sala de máquinas, y una gestión más exigente de los recursos humanos y técnicos embarcados”.
La entidad que conduce jorge Frías subrayó que estas responsabilidades se desarrollan “bajo las condiciones específicas del trabajo marítimo, cuya peligrosidad y exigencia han sido formalmente reconocidas por el derecho internacional del trabajo”.
En respaldo de sus planteos, la asociación recordó la vigencia del Convenio 188 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), ratificado por la Argentina. “El Convenio N° 188 de la OIT sobre el Trabajo en la Pesca establece obligaciones jurídicamente vinculantes para la actividad”, puntualiza el documento.
RENEGOCIAR EL CONVENIO COLECTIVO
Frente a este nuevo escenario productivo, el gremio propuso formalmente “la apertura de una instancia de negociación colectiva, en el marco del Convenio Colectivo de Trabajo que regula nuestra actividad, destinada a adecuar las condiciones de trabajo a bordo a la nueva realidad productiva”.
De acuerdo con la nota, esa discusión debería contemplar aspectos centrales vinculados con la organización del trabajo. Entre ellos, mencionó “la distribución y extensión de las jornadas de trabajo en el marco del procesamiento ampliado”, así como “los estándares de seguridad e higiene a bordo en función del mayor volumen operativo”.
También reclamó revisar “las responsabilidades técnicas y de supervisión del personal de conducción” y avanzar en “la actualización de los instrumentos colectivos vigentes y sus acuerdos complementarios, en todo lo pertinente al nuevo esquema productivo”.
NEGOCIACIÓN SALARIAL
Pero el pedido sindical no se limita a la dimensión organizacional. La AACPyPP solicitó expresamente la apertura de una negociación salarial. “Esta Asociación solicita la apertura de la discusión salarial a los fines de proceder a la actualización de los valores de los rubros salariales vinculados a la producción”, afirma el escrito.
La organización argumentó que esa revisión resulta necesaria “en atención al incremento del esfuerzo laboral que el nuevo esquema productivo demanda al personal de conducción embarcado”, así como por “el mayor valor agregado que representa este producto de procesamiento a bordo respecto del langostino entero y otras presentaciones”.
Finalmente, el gremio ratificó su disposición al diálogo con la representación empresaria. “Ponemos a disposición de esa Cámara la voluntad de diálogo y negociación de nuestra entidad”, expresó la conducción sindical.
La nota concluye señalando que “la adecuación de las condiciones de trabajo y la justa remuneración del esfuerzo del personal embarcado son condiciones necesarias para la sustentabilidad del sector en su conjunto”, motivo por el cual propuso “la convocatoria a una reunión de trabajo en la brevedad que estime conveniente”.
