La flota española que opera en aguas de las Islas Malvinas bajo licencias otorgadas por el gobierno británico inició la segunda campaña anual de pesca de calamar Loligo con un total de 16 buques factoría. Comenzaron a zarpar desde los puertos de Vigo y Marín, donde tienen su base, previéndose posicionarse en el caladero del Atlántico Sur a finales de agosto.
Se trata de buques pertenecientes en su mayoría a empresas gallegas que desarrollan la actividad mediante sociedades mixtas con compañías radicadas en el archipiélago.
Para la Argentina, esas autorizaciones carecen de validez jurídica por tratarse de la explotación unilateral de recursos naturales en un territorio y espacios marítimos sometidos a una disputa de soberanía con el Reino Unido.
La flota está integrada por empresas con base principalmente en Vigo y Marín, que desde hace décadas mantienen joint ventures con firmas establecidas en las islas. Entre los principales grupos figuran armadoras como Copemar, Pereira, Morarpez, Rampesca, Pescanova y Robin M. Lee, entre otras, que operan a través de compañías locales como Fortuna Ltd., Seafish (Falklands), Petrel Fishing Company, Beauchene Fishing Company y otras sociedades constituidas en las islas. Ese esquema les permite acceder a las licencias emitidas por la administración británica y descargar posteriormente la producción destinada, en gran medida, al mercado europeo.
La campaña que ahora comienza encuentra a la industria con un escenario muy distinto al registrado en temporadas anteriores. La primera temporada anual de 2026 mostró una marcada recuperación del recurso. La prospección científica previa estimó una biomasa inicial cercana a las 41.700 toneladas, lo que permitió habilitar una zafra de 64 días. Los resultados terminaron superando las expectativas: la flota regresó a Galicia con más de 42.000 toneladas de Loligo, incluso por encima de las aproximadamente 38.000 toneladas obtenidas durante la primera campaña de 2025.
Los buenos rendimientos también quedaron reflejados durante la prospección realizada en febrero a bordo del arrastrero Monteferro, que capturó alrededor de 700 toneladas en 17 días de trabajo, con promedios cercanos a las 41 toneladas diarias. Los datos fueron considerados por el sector como una señal de recuperación del caladero luego de varios años marcados por la incertidumbre.
Sin embargo, la evolución del recurso distó de ser estable en los últimos años. La pesquería de Loligo gahi, uno de los principales pilares económicos de las Islas Malvinas, sufrió reiterados retrocesos debido a la disminución de la biomasa reproductiva. En distintas temporadas las autoridades británicas debieron disponer cierres anticipados para preservar el stock, mientras que en algunos años las capturas quedaron muy por debajo de los niveles históricos. La segunda campaña de 2025, por ejemplo, fue clausurada antes de lo previsto para evitar un mayor deterioro del recurso y concluyó con unas 18.000 toneladas desembarcadas.
Los antecedentes más negativos se remontan a campañas en las que la biomasa cayó por debajo de los parámetros biológicos considerados seguros, obligando incluso a suspender temporadas completas o reducir significativamente los días efectivos de pesca. Esa situación generó preocupación entre las compañías españolas, altamente dependientes del caladero malvinense para abastecer el mercado europeo de calamar patagónico.
Pese a esa volatilidad, la recuperación observada durante la primera campaña de 2026 alentó a los armadores españoles a encarar con expectativas la segunda temporada anual. La continuidad de las buenas capturas dependerá de la evolución de la biomasa remanente y de los monitoreos científicos que acompañan el desarrollo de la zafra, mientras el esquema de explotación continúa siendo objeto de cuestionamientos diplomáticos por parte de la Argentina, que considera licencias ilegales otorgadas por el Reino Unido sobre recursos naturales del Atlántico Sur.
