El presidente del Grupo Makro, Ing. Luis Javier Picco, se refirió a las expectativas ante el inminente inicio de la temporada de pesca de langostino en aguas de Chubut y la importancia de llegar con todos los acuerdos laborales cerrados lo que le aporta previsibilidad al sector. Habló de las recientes inversiones de la empresa en su flota pesquera, tendientes a eficientizar la operatoria a bordo con el objetivo de brindar mayor calidad a la materia prima que se trae a las plantas.
El empresario también destacó que se avance hacia un proceso de cuotificación de la especie langostino (Pleoticus muelleri), considerando que la asignación de cuotas aportará seguridad a las empresas y un mayor margen de planificación a largo plazo.
“La cuotificación está prevista en la ley, no hay ninguna duda que se debe avanzar con ese sistema. Pensaba que iba a estar resuelto un poco antes y una vez que se haga la cuotificación creo que el negocio va a pasar a ser más previsible todavía”, opinó al avalar su implementación.
Picco sostuvo que “eso le va a dar previsibilidad y capacidad de proyección al negocio porque uno ya va a saber de antemano que, por los próximos años, va a poder pescar tanta cantidad de toneladas, en la medida que el recurso lo permita”, dijo.
Y agregó: “Todas las medidas que en definitiva tengan que ver con preservar el recurso, son medidas que vamos a apoyar siempre”, afirmó al tiempo de reconocer que “en toda cuotificación siempre quedan heridos, porque en el historial que cada uno tiene de pesca, a algunos les toca más y a otros les toca menos”.
“Heridos van a quedar siempre. Creo que todo lo que se haga, que se parezca lo más posible a lo que estuvimos pescando todos los barcos, va a dejar a todo el mundo en paz”, reflexionó el titular del Grupo Makro.
“RESPETAR EL HISTORIAL DE CAPTURA”
No obstante, evalúa un posible escenario de judicialización. “Si de pronto hay grandes beneficiados y grandes perjudicados, capaz que termine esto en un recurso de amparo, y queda todo parado y nos quedamos sin cumplir con una medida que es positiva”, reiteró.
Entonces, “yo lo apoyo desde todo punto de vista, creo que es bueno para el recurso, creo que es bueno para proyectar las empresas con una determinada cantidad de años hacia adelante, y en la medida que eso represente el historial que uno tiene, y que represente para todos los barcos el historial que tiene, vamos a estar todos más conformes”, manifestó.
Consultado sobre los volúmenes que considera debería corresponderle a la flota que opera sobre el recurso desde Puerto Rawson. “Si hacemos un promedio de la última década, hemos estado pescando entre las 80.000 y 90.000 toneladas. Me parece que ese es un valor razonable, que ayuda a mantener un precio vigoroso, porque a veces cuando se inunda la plaza de pescado, los precios tienden a bajar”, analizó.
TEMPORADA EN CIERNES
Por otro lado, cifró expectativas para la temporada que se apresta a dar inicio en breve en aguas provinciales. Javier Picco subrayó la madurez demostrada por los sectores sindicales al cerrar todas las pautas salariales antes de iniciar la zafra, lo que despeja el escenario y le da garantías de paz social.
“Creo que es una de las primeras veces, si no es la primera, que llegamos a la temporada de pesca de Rawson, con todos los temas sindicales resueltos, que no es poca cosa. Esto le da cierta previsibilidad a la actividad y en general a las empresas para poder planificar. Esto es siempre una buena noticia”, puso en valor.
INVERSIONES DEL GRUPO MAKRO
El ingeniero naval también describió las readecuaciones hechas a varios de los barcos que componen la flota del Grupo Makro, que han tenido como objetivo, según dijo, facilitar la operatoria de pesca y mejorarle el trabajo a las tripulaciones, con la premisa de aportarle mayor calidad el producto que se trae a tierra.
Makro cuenta hasta el momento con un total de siete buques destinados a la pesca de langostino: el congelador Conara I, el nuevo artesanal Adviento y los de la flota amarilla: Altar, Misal, Sagrario, Cáliz y San Giuseppe.
“Hicimos algunas inversiones, en realidad hicimos dos inversiones importantes, más allá del mantenimiento normal de los barcos. Hicimos la transformación de un barco, el Cáliz, y la construcción de otro barco, un artesanal, el Adviento, que es el reemplazo de uno viejo que teníamos que ya estaba a desguace”, detalló.
Concretamente, “son barcos que como estamos ahora en un caladero certificado por la MSC, ya comienzan a aparecer otras exigencias que tienen que ver en definitiva con la calidad del producto. Estos dos barcos salen con cintas clasificadoras, salen con la última tecnología y lo que estamos es dando pasos en la eficiencia”, concluyó.
