Desde el 1 de enero hasta el 1 de septiembre de 2026 se contabilizan desembarques marítimos en todos los puertos de Argentina por 642.955 toneladas.
El litoral marítimo argentino está compuesto por cinco distritos y según revela la estadística de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca dependiente del Ministerio de Economía de la Nación, los puertos de la provincia del Chubut suman descargas pesqueras por 257.568 toneladas, en el periodo consignado.
Por detrás aparece la provincia de Buenos Aires con 254.498 toneladas y ambas concentran casi el 80% del total de los desembarques del país. Más lejos se ubican los puertos santacruceños con 109.890 toneladas de productos pesqueros. Al tiempo que Tierra del Fuego computa descargas por 17.685 toneladas, y la provincia de Río Negro, en tercer año consecutivo de emergencia pesquera, en lo que va de 2026 apenas sumó 3.312 toneladas.
CALAMAR, LANGOSTINO Y MERLUZA
Dos factores han contribuido a este inédito escenario en la composición de la distribución de los desembarques. Por un lado, la presente zafra de calamar Illex, con un auspicioso inicio de año al sur, le permitió a los muelles de Puerto Madryn sumar 81.555 toneladas de pota.
En tanto, la temporada de langostino de aguas nacionales, la cual sigue abierta en dos subáreas dentro del AVPJM, y fuera de la veda donde un tercio de la flota continúa operando, lleva contabilizadas 120.022 toneladas de capturas entre abril y fines de agosto. De ese total, 83.006 toneladas se bajaron en los muelles de Puerto Madryn, lo que representa el 69,14%.
Es decir, Chubut concentró el mayor volumen de descargas de calamar y marcó un fuerte liderazgo de los desembarques de langostino de aguas nacionales; al tiempo que en este periodo en análisis del 1 de enero al 1 de septiembre se descargaron, además, 14.554 toneladas de merluza hubbsi (stock 41°S) en Comodoro Rivadavia y 14.049 toneladas en Puerto Madryn de la misma especie.
LIDERAZGOS
Mar del Plata continúa siendo el principal puerto pesquero de Argentina con 224.718 toneladas de descargas de productos de la pesca; en segundo lugar se mantiene Puerto Madryn con 179.071 toneladas, en estos primeros ocho meses de 2026. Pero cuando se agregan las 55.594 toneladas que se han declarado en el puerto de Rawson, que corresponden principalmente a langostino de la zafra provincial de enero, febrero y marzo, la performance provincial la ubica primera en el volumen general. Vale mencionar que a esos indicadores, resta sumar lo que el puerto de la capital de Chubut logre en el último trimestre de 2026 cuando inicie la temporada alta en esa jurisdicción.
PROYECCIÓN 2028
Por otro lado, cabe tener en cuenta que la administración pesquera argentina ha aprobado la incorporación de 18 proyectos de nuevos buques congeladores poteros para la pesca de calamar Illex; 11 de los cuales operarán en puertos de Chubut.
Si bien los proyectos tienen inicio a partir de 2027, la mayoría de los buques en cuestión estarán operativos recién en la temporada de pesca de 2028.
Ergo, esa ‘nueva flota’ tendrá como puertos de descarga a los puertos patagónicos, excepto uno que lo hará desde Mar del Plata; esto permite inferir que los volúmenes de desembarques pesqueros totales seguirán creciendo en el sur.
CAMBIO DE TENDENCIA
Una confluencia de factores han llevado a que el puerto de Mar del Plata registre caídas en el movimiento de sus flotas pesqueras, en sus diversos estratos. Además, lo que se descarga y procesa no se exporta por ese puerto sino que en su mayoría termina saliendo vía terrestre hacia el puerto de la ciudad de Buenos Aires.
Por su parte, el puerto de la ciudad de Puerto Madryn sostiene una tendencia creciente en la última década en cuanto a los volúmenes de desembarques pesqueros marítimos.
En el inicio de la temporada de pesca de langostino de aguas naciones hubo roces y fricciones sobre los costos del servicio de estiba en ese puerto chubutense, aunque todas las empresas de estibajes firmaron las actualizaciones de valores. También se especuló que con la flexibilización de la obligatoriedad de retornar a puerto, después de las 72 horas de inicio de pesca de los fresqueros de altura, iba a generar una estampida de barcos a otros puertos lo cual no ocurrió, ya que el 70% de los desembarques de las capturas de aguas nacionales se bajaron en Puerto Madryn.
ADAPTARSE A LAS NUEVAS EXIGENCIAS
Por su parte, el secretario general del SUPA Chubut, Alexis Gutierrez, consideró que el crecimiento obedece también al mejoramiento en la eficiencia de los servicios portuarios, lo que permite que las empresas y armadoras pesqueras opten por los puertos chubutenses para realizar sus desembarques.
“Esto es el resultado de un trabajo conjunto entre el sector privado y el sector del trabajo. Toda la logística portuaria ha demostrado la eficiencia que tienen las descargas en los muelles de Puerto Madryn. Y, lo mismo ocurre en Rawson en la temporada provincial”, señaló.
“Incluso, a nivel generacional observamos que hay una forma de trabajo que se va adaptando rápidamente a las nuevas exigencias. Siempre con cosas por corregir, pero es un puerto que responde y crece porque hay vocación de adaptarnos a los tiempos que vienen”, afirmó el dirigente sindical al sostener que “el servicio de estiba tiene que ser cada vez más eficiente y trabajamos para estar a la altura de seguir recibiendo cada vez más descargas lo que se traduce en más empleo”, concluyó.
