Un grupo de armadores de la flota fresquera colorada de altura de Mar del Plata elevó una nota al gobernador de Chubut, Ignacio Torres, en la que solicita la desregulación del servicio de estiba en los puertos de la provincia, al considerar que el actual esquema tarifario genera sobrecostos que afectan la competitividad del sector y termina derivando descargas hacia otros puertos del país.
En la presentación, los empresarios expresan su “preocupación y los perjuicios” que, aseguran, les provoca la política implementada por el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos tras acordar con algunas empresas de estiba un incremento en los jornales.
“Los armadores de la flota fresquera (…) se dirigen a Usted respetuosamente con el objeto de manifestarle la preocupación y los perjuicios que nos genera la postura del SUPA, al haber firmado con algunas empresas de estiba un aumento desproporcionado de los jornales a pagar”, señala el documento.
Los firmantes sostienen que la estiba chubutense ya presentaba los costos más elevados antes del reciente incremento y cuestionan además el sistema de tarifas diferenciadas según la especie desembarcada.
“Partimos de la base de que la estiba de Chubut ya era, antes de este aumento, la más cara de la Argentina y, posiblemente, del mundo entero. Además, se trata del único servicio de estiba del país que diferencia sus tarifas según el tipo de producto que se descarga”, afirman.
En ese sentido, detallan que, de acuerdo con la actualización comunicada por el sindicato desde el 1 de mayo de 2026, descargar un cajón de anchoa de 36 a 40 kilos cuesta $1.247,85; uno de merluza, $1.381,53; uno de calamar, $2.081,52; y uno de langostino de apenas 16 kilos alcanza los $2.781,51.
Sin embargo, aseguran que esos valores representan solamente una parte del costo total de la operación. “Cuando se agregan los ítems de hielo, encajonado, espera, limpieza de chupón, pesador, etc., llegamos a una tarifa facturada por la empresa de estiba de entre $7.500 y $8.500 por cajón. A modo de comparación, en Mar del Plata ese mismo costo final no llega a los $2.900 por cajón”, remarcan.
Según los armadores, esta situación termina modificando la logística de las empresas pesqueras, aun cuando los buques operan frente a las costas chubutenses.
“Esta manifiesta distorsión genera que muchos buques fresqueros nos veamos obligados —pese a pescar frente a las costas de Chubut y tener contratos de abastecimiento con empresas chubutenses— a navegar para descargar en puertos como Caleta Paula o Mar del Plata”, sostiene la nota.
El documento agrega que esa decisión implica mayores costos operativos por combustible y transporte terrestre, aunque, según afirman, continúa siendo económicamente más conveniente.
“Esto implica gastar mucho más combustible y tener que pagar un sobrecosto adicional en el flete terrestre desde dichos puertos hasta Puerto Madryn o Rawson; pero, aun así, termina siendo más conveniente que pagar semejantes tarifas de descarga local”, indican.
Los empresarios también informan que la situación ya fue puesta en conocimiento de la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia. “Cabe señalar que esta situación está siendo formalmente denunciada ante la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC), por configurarse un esquema tarifario arbitrario y discriminatorio”, expresa el escrito.
Como principal pedido al mandatario provincial, los armadores solicitan una modificación del régimen vigente para habilitar una mayor competencia en la prestación del servicio.
“Entendiendo que es facultad del gobierno provincial o de las autoridades portuarias provinciales regular las condiciones de la estiba (…) le solicitamos proceda a desregular el servicio de estiba”, manifiestan. La nota agrega que el planteo no pasa por negociar el porcentaje del incremento salarial, sino por revisar integralmente el sistema.
“Está claro que no se ha podido arribar a un acuerdo razonable con el SUPA (el cual no debería consistir en fraccionar ese pretendido 26% de aumento, sino en congelar todo incremento por varios años hasta que la tarifa se normalice con la de otros puertos y se evite la discriminación por tipo de carga)”, sostienen.
Finalmente, los marplatenses proponen que las empresas habilitadas puedan contratar trabajadores no afiliados al sindicato o incluso que las propias armadoras puedan realizar las tareas de descarga.
“El objetivo es que las empresas de estiba habilitadas puedan contratar personal no afiliado al sindicato, tal como prevé la reforma laboral vigente, o incluso que se habilite a las empresas armadoras a realizar la descarga de sus buques con personal propio o de las plantas que compran la materia prima”, concluye el documento.
La presentación cierra con un llamado a una pronta intervención del Gobierno provincial para evitar un mayor impacto sobre la actividad pesquera. “Esperando una pronta resolución para no seguir sumando costos y perdiendo empleos, le saludamos con nuestra mayor consideración y respeto”, concluyen los empresarios.
