{"id":9643,"date":"2024-09-11T12:02:48","date_gmt":"2024-09-11T12:02:48","guid":{"rendered":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/?p=9643"},"modified":"2024-09-13T16:39:09","modified_gmt":"2024-09-13T16:39:09","slug":"contessi-advierte-que-la-industria-naval-argentina-esta-perdiendo-competitividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/contessi-advierte-que-la-industria-naval-argentina-esta-perdiendo-competitividad\/","title":{"rendered":"Contessi advierte que la industria naval argentina est\u00e1 perdiendo competitividad"},"content":{"rendered":"\n

El empresario Domingo Contessi<\/strong>, presidente del Astillero Naval Federico Contessi y C\u00eda S.A.<\/strong> analiz\u00f3 la situaci\u00f3n de la industria naval y la dif\u00edcil coyuntura de la actividad pesquera. Fue durante las recientes Jornadas de Econom\u00eda Azul<\/strong> realizadas en Puerto Madryn bajo la organizaci\u00f3n de CIMA Patagonia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al hacer un repaso hist\u00f3rico de la industria naval argentina, su evoluci\u00f3n y altibajos, mencion\u00f3 una serie de medidas que se tomaron en los \u00faltimos gobiernos que permitieron dar un impulso a la construcci\u00f3n de barcos pesqueros.<\/p>\n\n\n\n

En la historia reciente record\u00f3 que tras una serie de eventos con lamentables naufragios \u201cdesde el gobierno de Mauricio Macri se form\u00f3 una mesa con los armadores y los astilleros. Y la radiograf\u00eda de la pesca era que ten\u00edamos barcos con una antig\u00fcedad promedio de 40 a\u00f1os\u201d, cit\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTen\u00edamos una industria que era pr\u00f3spera y rentable con parte de sus barcos obsoletos. Vale recordar que parte de la flota pesquera argentina naci\u00f3 vieja\u201d, afirm\u00f3 al tiempo mencionar la etapa en que se importaron barcos usados.<\/p>\n\n\n\n

MODERNIZACI\u00d3N DE LA FLOTA PESQUERA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contessi refiri\u00f3 al DNU N\u00b0 145\/2019<\/strong> sobre lineamientos para la modernizaci\u00f3n de la flota pesquera<\/strong>, \u201cesto fue un paso importante porque por primera vez se dio un incentivo al astillero argentino por sobre el barco importado extranjero\u201d<\/strong>, compar\u00f3. Permitiendo cuando el barco fuera construido en el pa\u00eds se pudiera incrementar un 10% la capacidad de pesca respecto del barco saliente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDurante el gobierno de Macri hab\u00edan dado el compromiso de bajar aranceles porque hab\u00eda que renovar la flota r\u00e1pido y en el gobierno siguiente de Alberto Fern\u00e1ndez se dio algo que ven\u00edamos pidiendo que era que las autoridades confiaran en la industria naval y no permitieran la incorporaci\u00f3n de barcos usados que se pod\u00edan construir en el pa\u00eds<\/strong>, porque era una competencia desleal\u201d, describi\u00f3 el presidente del astillero marplatense durante su visita a Puerto Madryn.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe dio esta particularidad, dos medidas de dos gobiernos completamente distintos terminaron, casi sin querer, creando una pol\u00edtica de estado y la industria naval se vio frente a un brote verde en la renovaci\u00f3n de la flota pesquera\u201d<\/strong>, grafic\u00f3 el empresario.<\/p>\n\n\n\n

COSTOS Y PRECIOS RELATIVOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, record\u00f3 que el Astillero Naval Federico Contessi increment\u00f3 entre 2019 y 2023 su capacidad instalada ante el crecimiento de la demanda de construcci\u00f3n de buques. \u201cHoy esa situaci\u00f3n se ha ralentizado.<\/strong> La foto hoy es que tenemos siete barcos en construcci\u00f3n, pero la pel\u00edcula es que el sector pesquero est\u00e1 entrando en una crisis muy dif\u00edcil. Y una situaci\u00f3n de costos para la industria naval que nos ha hecho perder much\u00edsima competitividad\u201d, <\/strong>analiz\u00f3 al evaluar la compleja coyuntura que afronta el sector<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn el breve brote verde que tuvimos logramos, en la industria naval, bajar el promedio de la flota pesquera de 40 a 34 a\u00f1os. Hoy ese ritmo es diferente. En las actuales condiciones veo un futuro incierto\u201d<\/strong>, arriesg\u00f3 Domingo Contessi.<\/p>\n\n\n\n

Insisti\u00f3 en que la actual estructura de costos distorsiona la ecuaci\u00f3n afectando la competitividad. Y lo tradujo en ejemplos concretos: \u201cEn el a\u00f1o 2021 firmamos un contrato para renovar seis barcos de una empresa nacional de capitales chinos. Cada uno de esos barcos ten\u00eda un costo de tres millones de d\u00f3lares. Dos se entregaron en 2022, dos en 2023 y ahora estamos entregando los dos restantes. Hoy hacemos el costeo de esos barcos y nos da cinco millones de d\u00f3lares. Eso es p\u00e9rdida de competitividad\u201d<\/strong>, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, describi\u00f3 que como consecuencia del cepo cambiario y las dificultades que hubo para importar insumos, tambi\u00e9n distorsionan los precios relativos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn el anterior gobierno con problemas para importar chapa, nos encontramos que cuando el acero val\u00eda en el mundo entre 700\/800 d\u00f3lares, en Argentina val\u00eda 5.450 d\u00f3lares. Hoy esas mismas empresas que hace un a\u00f1o lo ven\u00edan a 5.450 d\u00f3lares, lo est\u00e1n vendiendo a 2.000 d\u00f3lares. Lo que hay que resolver es esta cuesti\u00f3n de los precios relativos\u201d, reclam\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, concluy\u00f3 que \u201clo m\u00e1s preocupante para un astillero es que nuestros clientes no tengan rentabilidad. Sin rentabilidad no construyen barcos\u201d<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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