{"id":4982,"date":"2024-03-14T19:33:34","date_gmt":"2024-03-14T19:33:34","guid":{"rendered":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/?p=4982"},"modified":"2024-03-15T10:30:13","modified_gmt":"2024-03-15T10:30:13","slug":"reflotan-proyecto-de-ley-de-reembolsos-a-exportaciones-por-puertos-patagonicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/reflotan-proyecto-de-ley-de-reembolsos-a-exportaciones-por-puertos-patagonicos\/","title":{"rendered":"Reflotan proyecto de ley de reembolsos a exportaciones por puertos patag\u00f3nicos"},"content":{"rendered":"\n

La diputada nacional por Santa Cruz, Roxana Reyes (UCR), present\u00f3 en la c\u00e1mara baja un proyecto de ley que promueve la restituci\u00f3n de un esquema de reembolsos a las exportaciones que se realicen desde los puertos de la Patagonia.<\/p>\n\n\n\n

Con un modelo similar al que naci\u00f3 a fines de 1983, se propone que los reembolsos adicionales de los cuales gozar\u00e1 la exportaci\u00f3n de las mercader\u00edas ser\u00e1n los siguientes: a) Para aquellos puertos ubicados al sur del paralelo 40\u00ba: un ocho por ciento (8%); b)       Para aquellos puertos ubicados al sur del paralelo 44\u00ba: un diez por ciento (10%); c) Para aquellos puertos ubicados al sur del paralelo 47\u00ba: un doce por ciento (12%); d) Para aquellos puertos ubicados al sur del paralelo 52\u00ba: un trece por ciento (13%).<\/p>\n\n\n\n

El beneficio que abarcar\u00eda desde R\u00edo Colorado hasta Ushuaia plantea que “estar\u00e1n vigentes hasta tanto se verifique la desaparici\u00f3n de las desventajas estructurales que padece la regi\u00f3n Patag\u00f3nica”.<\/p>\n\n\n\n

COMPENSAR MAYORES COSTOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los fundamentos del proyecto al que tuvo acceso PARTE DE PESCA<\/strong> se indica que pretende \u201cincentivar la circulaci\u00f3n de mercader\u00edas desde el lugar de donde ellas son originadas y con destino al exterior a fin de sumarle competitividad a nuestros puertos, a la vez que se incrementa la oferta laboral y se posibilita el desarrollo de la industria regional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Reyes sostiene que lejos de pretender una desigualdad con puertos de otras regiones, \u201clo que se trata es de una forma de compensar los mayores costos que tiene la operaci\u00f3n en la regi\u00f3n patag\u00f3nica\u201d, argumenta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En aquel sentido, la legisladora indica que \u201cel mecanismo de reembolsos a las exportaciones es una manera de compensar diferencias estructurales de costos entre regiones. Si no se establece una compensaci\u00f3n por ese diferencial, las empresas del sector van dejando de lado los puertos patag\u00f3nicos y los reemplazan por aquellos ubicados m\u00e1s al norte, incluso en los casos en que la actividad se realiza principalmente en aguas patag\u00f3nicas\u201d, advierte sobre las desventajas que presenta el sur.<\/p>\n\n\n\n

INCENTIVOS A LA PRODUCCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En virtud de lo expuesto resulta conveniente se\u00f1alar que las provincias patag\u00f3nicas beneficiadas por los reembolsos a las exportaciones se encuentran entre aquellas que poseen una mayor proporci\u00f3n de empleo p\u00fablico sobre el total. Influyen en ello, entre otras cuestiones, la distancia existente con los grandes centros de consumo \u2013que encarece los costos de transporte y desalienta la actividad manufacturera-, sum\u00e1ndole a ello el clima poco propicio para la agricultura\u201d, detalla la diputada radical Roxana Reyes.<\/p>\n\n\n\n

Sostiene que deben \u201cincentivarse todas las actividades productivas que se realizan en la Patagonia, para poder generar empleo de calidad, evitando as\u00ed que el Estado funcione como una suerte de chivo expiatorio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

SOBRECOSTOS EN EL SECTOR PESQUERO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La congresista santacruce\u00f1a fundamenta su iniciativa y refiere al impacto que tendr\u00eda para la industria pesquera de la Patagonia. \u201cSi nos detenemos a analizar los diferentes costos que le ocasiona operar desde un puerto patag\u00f3nico a un buque tangonero, en comparaci\u00f3n con aquel que opera desde otro puerto ni siquiera el reembolso por puertos patag\u00f3nicos cubre el sobrecosto operativo que implica trabajar desde los mismos, respecto del puerto de Mar del Plata, destac\u00e1ndose en este sentido el Puerto de Puerto Deseado donde el reembolso por exportar por dicho puerto ser\u00eda del 10% del valor exportado, ese porcentaje solo alcanza a cubrir el 79% del sobrecosto que significa operar desde ese puerto\u201d, describi\u00f3 al sostener que el proyecto busca compensar asimetr\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cContinuando con aquel an\u00e1lisis debemos entender que entre un 52 y un 58% del costo diferencial de operar entre un puerto patag\u00f3nico y un puerto bonaerense, seg\u00fan el puerto, se explica por la incidencia del costo fijo, mientras que el costo variable del buque tiene una incidencia entre el 27 y 42% del costo fijo diferencial\u201d, expone la legisladora al precisar que \u201clos \u00edtems m\u00e1s relevantes son: En los costos fijos: a) Gastos de dique y reparaciones varias (18 al 21%); b) Traslados y relevos de tripulaciones; c) Estiba de arranchamiento (9 al 12% cada uno); d) V\u00edveres y art\u00edculos de limpieza (9%). En los costos variables: a) Estiba de carga con consolidado (31 al 39%); b) Estiba de descarga (28 al 33%); c) Los fletes de material de empaque y envases (7 al 15%); d) El mayor costo de flete interoce\u00e1nico, por su parte, explica entre un 15 y un 23%\u201d, describe en un pormenorizado an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n

Reyes dice que, en s\u00edntesis, \u201cun 55% del mayor costo diferencial que implica operar en los puertos patag\u00f3nicos respecto de Mar del Plata, lo explica el mayor costo fijo, reparti\u00e9ndose el 45% restante por partes iguales entre los costos variables y el mayor costo del flete interoce\u00e1nico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, la diputada hace una recorrida sobre el historial de la ley primigenia de 1983 y sus posteriores pr\u00f3rrogas, modificaciones y vetos; y planea que la vigencia de la norma no debe condicionarse a un periodo espec\u00edfico, sino hasta que esas desventajas regionales desaparezcan y la Patagonia est\u00e9 en igualdad de condiciones en materia de competitividad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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