{"id":3307,"date":"2023-10-17T11:08:49","date_gmt":"2023-10-17T11:08:49","guid":{"rendered":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/?p=3307"},"modified":"2023-10-18T10:04:15","modified_gmt":"2023-10-18T10:04:15","slug":"los-esclavos-de-calamar-revelador-informe-sobre-pesca-ilegal-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/los-esclavos-de-calamar-revelador-informe-sobre-pesca-ilegal-china\/","title":{"rendered":"\u201cLos esclavos de calamar\u201d: revelador informe sobre pesca ilegal china"},"content":{"rendered":"\n

Daniel Aritonang Rajagukguk termin\u00f3 el instituto en 2018 y ten\u00eda la esperanza de encontrar trabajo. Era un chico menudo y \u00e1gil, con un bigote ralo, y viv\u00eda en el peque\u00f1o pueblo costero de Batu Lungun, en Indonesia. Pasaba el tiempo libre reconstruyendo motores en el taller de su padre y, de vez en cuando, se escapaba a hurtadillas para echar carreras con su moto Yamaha azul por las carreteras secundarias del pueblo. Era muy buen estudiante, pero un poco payaso en clase, y siempre estaba gastando bromas a las chicas. \u201cEra todo alegr\u00eda y sonrisas\u201d, recuerda Leni Apriyunita, su profesora de ingl\u00e9s en el instituto.<\/p>\n\n\n\n

En aquella \u00e9poca, mucha gente del pueblo regresaba, despu\u00e9s de haber trabajado en barcos pesqueros extranjeros, con dinero suficiente para comprarse casas y motos nuevas. Anhar sugiri\u00f3 a su amigo que se fueran tambi\u00e9n, y Aritonang acept\u00f3, pero con una condici\u00f3n: \u201cSiempre que estemos juntos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En julio de 2019, Aritonang y Anhar viajaron a Tegal, a 800 kil\u00f3metros, en la isla indonesia de Java, y solicitaron trabajo en una agencia de contrataci\u00f3n llamada PT. Bahtera Agung Samudra. Entregaron sus pasaportes, copias de sus partidas de nacimiento y documentos bancarios. Aritonang ten\u00eda 18 a\u00f1os, por lo que la agencia le exigi\u00f3 tambi\u00e9n una carta de consentimiento paterno. Public\u00f3 entonces en su perfil de Instagram una foto suya y de otros compa\u00f1eros del centro de formaci\u00f3n, con la frase: \u201cUn grupo de gente corriente que espera un futuro prometedor lleno de \u00e9xitos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Durante los dos meses siguientes, estuvieron a la espera de que les asignaran un barco. Por fin, el 2 de septiembre de 2019, les trasladaron en avi\u00f3n a Bus\u00e1n, en Corea del Sur, para embarcar en lo que pensaban que ser\u00eda un barco coreano. Pero cuando llegaron al puerto, les dijeron que subieran a bordo de un pesquero chino, el Zhen Fa 7, un barco potero oxidado con la quilla blanca y roja. Al d\u00eda siguiente, el barco zarp\u00f3 e inici\u00f3 su traves\u00eda por el Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Aritonang se acababa de unir a la que posiblemente sea la mayor operaci\u00f3n mar\u00edtima que el mundo haya conocido jam\u00e1s. En las \u00faltimas d\u00e9cadas, en parte para proyectar su influencia en el extranjero, China ha ampliado espectacularmente su flota pesquera de altura. Ahora opera terminales mar\u00edtimas en m\u00e1s de 90 puertos extranjeros y cuenta con hasta 6.500 barcos, seg\u00fan las estimaciones m\u00e1s recientes del centro de investigaci\u00f3n Allen Institute for AI, con sede en Seattle (para poder comparar el dato, por ejemplo, Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea tienen menos de 300 cada uno).<\/p>\n\n\n\n

La Iniciativa Global contra el Crimen Organizado Transnacional, un prestigioso centro de estudios con sede en Suiza, considera a China como un pa\u00eds \u201cespecialmente preocupante\u201d en cuanto al cumplimiento de las leyes internacionales y la pesca ilegal<\/strong>, cuya pr\u00e1ctica est\u00e1 contribuyendo a llevar a algunas especies al borde de la extinci\u00f3n. En los barcos chinos tambi\u00e9n abundan<\/strong>, tal y como ha podido comprobar esta investigaci\u00f3n, el tr\u00e1fico ilegal de mano de obra, la servidumbre por deudas, la violencia, la negligencia y la muerte. \u201cLas violaciones de los derechos humanos en estos buques se producen a escala industrial y mundial\u201d<\/strong>, asegura Steve Trent, director de la Fundaci\u00f3n Environmental Justice.<\/p>\n\n\n\n

El Zhen Fa 7 tard\u00f3 tres meses en atravesar el oc\u00e9ano y fondear cerca de las ecuatorianas islas Gal\u00e1pagos. De vez en cuando se permit\u00eda a los tripulantes chinos utilizar el tel\u00e9fono v\u00eda sat\u00e9lite que se encontraba en el puente de mando. Pero cuando Aritonang y otros marineros indonesios pidieron que les dejaran llamar a casa, el capit\u00e1n les respondi\u00f3 que no. Uno de los tripulantes, Rahman Finando, cuenta que, tras un par de semanas a bordo, se atrevi\u00f3 a pedir al capit\u00e1n permiso para irse a casa, pero este se lo deneg\u00f3. Unos d\u00edas despu\u00e9s, Aritonang y Anhar se encontraban en la zona de congelaci\u00f3n del barco, situada en el piso inferior, clasificando la pesca, cuando oyeron un alboroto en cubierta. Subieron a toda prisa y se encontraron con un grupo de oficiales y marineros chinos que golpeaban a Finando para castigarle por haber pedido que le dejaran marcharse.<\/p>\n\n\n\n

LA FLOTA M\u00c1S PODEROSA DEL MUNDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

China lanz\u00f3 su primera flota de altura en 1985, cuando la empresa estatal China National Fisheries Corporation (CNFC) envi\u00f3 13 arrastreros a la costa de Guinea-Bis\u00e1u. China hab\u00eda estado pescando en sus aguas costeras de forma tan agresiva que, entre la d\u00e9cada de 1960 y la de 1990, seg\u00fan estima el profesor de la Universidad de Hong Kong Paul G. Harris en un reciente art\u00edculo, la biomasa de marisco se redujo en un 90%. Zhang Yanxi, director general de la CNFC, sosten\u00eda en un ensayo, ya en 1995, que unirse a \u201clas filas de las potencias pesqueras de alta mar del mundo\u201d har\u00eda rica a China, crear\u00eda puestos de trabajo y salvaguardar\u00eda sus derechos mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n

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El Estado chino posee la mayor parte de toda esa industria \u2014incluido el 20% de sus barcos de pesca de calamares, conocidos como poteras<\/strong>\u2014 y supervisa al resto a trav\u00e9s de la Asociaci\u00f3n de Pesca de Ultramar. El sector ha ayudado a crear 15 millones de empleos; el pa\u00eds consume m\u00e1s de un tercio del pescado mundial.<\/p>\n\n\n\n

La flota china tambi\u00e9n ha ayudado al pa\u00eds a ampliar su influencia internacional. China ha construido decenas de puertos en el marco de lo que en espa\u00f1ol se conoce como la Iniciativa de la Franja y la Ruta, un programa que la ha convertido en el mayor financiador del desarrollo de infraestructuras en Latinoam\u00e9rica, \u00c1frica y el sur de Asia<\/strong>, seg\u00fan el laboratorio de ideas neoyorquino Council on Foreign Relations y el Banco Mundial. Varios analistas aseguran que estos puertos les permiten evadir el pago de impuestos y evitar inspectores entrometidos.<\/p>\n\n\n\n

China tambi\u00e9n presiona sobre aguas en disputa. \u201cCree probablemente que, con el tiempo, la presencia de su flota de altura se acabar\u00e1 convirtiendo en un cierto grado de control soberano sobre esas aguas\u201d, asegura Ralby. Algunos de sus barcos est\u00e1n disfrazados de pesqueros, pero en realidad forman parte de lo que los expertos llaman una \u201cmilicia mar\u00edtima\u201d. Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la ONG con sede en Washington Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS, en sus siglas en ingl\u00e9s), el Gobierno chino paga a los propietarios de algunos de estos barcos 4.500 d\u00f3lares al d\u00eda para permanecer en zonas en disputa durante la mayor parte del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

MARINEROS ATRAPADOS EN ALTA MAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La flota china de altura es opaca. El pa\u00eds hace p\u00fablica poca informaci\u00f3n sobre sus buques, y muchos permanecen en el mar durante m\u00e1s de un a\u00f1o seguido, lo que dificulta su inspecci\u00f3n. He pasado los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, junto con un equipo de investigadores de The Outlaw Ocean Project<\/strong>, visitando sus barcos en los principales caladeros: cerca de las islas Gal\u00e1pagos; de las islas Malvinas; frente a la costa de Gambia; y en el mar de Jap\u00f3n, cerca de Corea. Cuando me lo permit\u00edan, sub\u00eda a bordo de las embarcaciones para hablar con la tripulaci\u00f3n, o ancl\u00e1bamos a su lado para entrevistar a los oficiales por radio. En muchas ocasiones, los barcos chinos se asustaban, recog\u00edan sus aparejos y hu\u00edan del lugar. En esos casos, me acercaba todo lo que pod\u00eda en una lancha para lanzar a bordo botellas de pl\u00e1stico que conten\u00edan: un poco de arroz para que pesaran, un bol\u00edgrafo, cigarrillos, caramelos y algunas preguntas escritas en un papel. En varias ocasiones, los marineros escrib\u00edan r\u00e1pidamente sus respuestas, a menudo con los n\u00fameros de tel\u00e9fono de sus familias, y luego devolv\u00edan las botellas al agua<\/strong>. Este trabajo de investigaci\u00f3n ha incluido entrevistas con dos docenas de marineros, as\u00ed como con familiares.<\/p>\n\n\n\n

China alimenta su flota con m\u00e1s de 7.000 millones de d\u00f3lares anuales en subvenciones, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de 2018 publicada en la revista Marine Policy, y adem\u00e1s le da apoyo log\u00edstico, de seguridad y de inteligencia.<\/p>\n\n\n\n

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En febrero de 2022, durante una traves\u00eda por aguas cerca de las islas Malvinas con Sea Shepherd, un grupo de conservaci\u00f3n de los oc\u00e9anos, logr\u00e9 subir a bordo de un potero chino<\/strong>. El capit\u00e1n nos dio a m\u00ed y a un par de miembros de mi equipo permiso para movernos libremente por la embarcaci\u00f3n, con la condici\u00f3n de que no publicara el nombre del pesquero. \u00c9l se qued\u00f3 en el puente de mando, pero otro oficial me segu\u00eda a todas partes. El ambiente a bordo era el de un purgatorio acuoso. La tripulaci\u00f3n estaba compuesta por 31 hombres de dientes amarillentos por fumar un cigarrillo tras otro, la piel cetrina, las manos rasposas y rajadas por las artes afiladas y la humedad perpetua. La escena me trajo a la mente al fil\u00f3sofo escita Anacarsis, que divid\u00eda a las personas en tres categor\u00edas: los vivos, los muertos y los que est\u00e1n en el mar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hablamos con dos marineros chinos que llevaban chalecos salvavidas de color naranja chill\u00f3n. Ninguno quer\u00eda que usara su nombre, por miedo a las represalias. Uno ten\u00eda 28 a\u00f1os, y el otro, 18. Era su primera vez en el mar y hab\u00edan firmado un contrato de dos a\u00f1os. Ganaban unos 10.000 d\u00f3lares anuales, pero si faltaban un d\u00eda al trabajo por enfermedad o lesi\u00f3n, les descontaban tres d\u00edas de paga<\/strong>. El marinero de m\u00e1s edad cont\u00f3 que una vez vio c\u00f3mo un pesado aparejo hiri\u00f3 el brazo de un compa\u00f1ero. En un momento dado, llamaron al oficial que nos acompa\u00f1aba, y se alej\u00f3 de nosotros. Entonces, uno de los marineros dijo que estaban retenidos all\u00ed contra su voluntad. \u201cEs imposible ser feliz\u201d, confes\u00f3. \u201cNo queremos estar aqu\u00ed, pero nos obligan a quedarnos\u201d<\/strong>. Calculaba que el 80% de los dem\u00e1s hombres tambi\u00e9n se ir\u00edan si se lo permitieran. \u201cEstamos aislados del mundo y lejos de la vida moderna\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El marinero m\u00e1s joven, que parec\u00eda nervioso, nos hizo se\u00f1as para que le sigui\u00e9ramos hasta un pasillo. \u201cNos han quitado los pasaportes\u201d, me dijo. \u201cSe niegan a devolv\u00e9rnoslos\u201d<\/strong>. Empez\u00f3 entonces a teclear en su m\u00f3vil: \u201cNo puedo revelar demasiado ahora mismo, porque todav\u00eda tengo que trabajar en el barco y, si doy demasiada informaci\u00f3n, podr\u00eda crear problemas a bordo\u201d. Me dio un n\u00famero de tel\u00e9fono de su familia y me pidi\u00f3 que me pusiera en contacto con ellos. \u201c\u00bfPuede llevarnos a la Embajada en Argentina?\u201d, pregunt\u00f3. En ese momento, mi custodio dobl\u00f3 la esquina y el marinero se alej\u00f3 r\u00e1pidamente. Minutos despu\u00e9s, nos obligaron a abandonar el barco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando regres\u00e9 a tierra, me puse en contacto con la familia del marinero. \u201cMe parte el coraz\u00f3n\u201d, me dec\u00eda su hermana mayor, profesora de Matem\u00e1ticas en Fujian, en el sureste de China, tras conocer la petici\u00f3n de ayuda de su hermano. La familia le hab\u00eda rogado que no se hiciera a la mar, pero a \u00e9l le atra\u00eda la idea de conocer otros pa\u00edses. Ella no sab\u00eda que lo ten\u00edan cautivo y se sent\u00eda incapaz de remediar la situaci\u00f3n. \u201cEs demasiado joven\u201d, se lamentaba. \u201cY ahora no podemos hacer nada porque est\u00e1 muy lejos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

POR ENCIMA DE LAS LEYES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Iniciativa Global contra el Crimen Organizado Transnacional, China es el mayor proveedor de pesca ilegal del planeta<\/strong>. Operar en alta mar resulta caro y la presencia policial es pr\u00e1cticamente inexistente, lo que fomenta el recorte de gastos para obtener una ventaja competitiva.<\/p>\n\n\n\n

La pesca agresiva tiene tambi\u00e9n un coste medioambiental. Un tercio de las reservas mundiales est\u00e1n sobreexplotadas y numerosas especies est\u00e1n al borde de la extinci\u00f3n. Las poblaciones de calamar, anta\u00f1o robustas, han disminuido dr\u00e1sticamente.<\/p>\n\n\n\n

La pesca ilegal por parte de la flota china, adem\u00e1s, roba los recursos de los pa\u00edses m\u00e1s pobres. La Coalici\u00f3n por la Transparencia Financiera (FTC, en sus siglas en ingl\u00e9s) calcula que estas pr\u00e1cticas han costado a la regi\u00f3n de \u00c1frica Occidental, frente a cuyas costas China mantiene una flota de centenares de barcos, m\u00e1s de 9.000 millones de d\u00f3lares en ingresos perdidos al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La flota potera china en aguas norcoreanas constituye la mayor concentraci\u00f3n de barcos de pesca ilegal del mundo, seg\u00fan la organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro Global Fishing Watch. En 2017, en respuesta a las pruebas nucleares y de misiles bal\u00edsticos de Corea del Norte, Naciones Unidas, con el aparente respaldo de China, impuso sanciones destinadas a privar de divisas al Gobierno de Kim Jong-un, entre ellas, la prohibici\u00f3n de vender derechos de pesca, que suponen una importante fuente de ingresos.<\/p>\n\n\n\n

Los barcos chinos, seg\u00fan Global Fishing Watch, han contribuido a reducir en un 70% la poblaci\u00f3n de calamares de la regi\u00f3n desde 2003.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, viaj\u00e9 a bordo de un potero surcoreano hasta la frontera mar\u00edtima entre las dos Coreas. No tardamos en encontrar un convoy de poteros chinos que se dirig\u00edan a aguas norcoreanas. Nos situamos a su lado y lanzamos un dron para captar sus n\u00fameros de identificaci\u00f3n. Uno de los buques chinos hizo sonar la sirena y encendi\u00f3 las luces, se\u00f1ales de advertencia en jerga mar\u00edtima. Como est\u00e1bamos en aguas surcoreanas y a una distancia legal, mantuvimos el rumbo. Entonces, el barco chino efectu\u00f3 un viraje brusco en direcci\u00f3n a nosotros, en trayectoria de colisi\u00f3n. Nuestro capit\u00e1n fue el primero en recular, rolando cuando el buque chino estaba a solo 10 metros de distancia para evitar un choque.<\/p>\n\n\n\n

LA MUERTE DE DANIEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda de A\u00f1o Nuevo de 2021, el Zhen Fa 7 dobl\u00f3 la punta de Sudam\u00e9rica y se detuvo en aguas chilenas<\/strong>, lo bastante cerca de la costa como para hacer una llamada telef\u00f3nica. Aritonang se dirigi\u00f3 al puente de mando y, a base de gestos y chapurreando en ingl\u00e9s, pregunt\u00f3 a uno de los oficiales si pod\u00eda utilizar el tel\u00e9fono. El oficial le indic\u00f3 que le costar\u00eda dinero, frot\u00e1ndose los dedos \u00edndice y pulgar. Aritonang corri\u00f3 bajo cubierta, vendi\u00f3 algunos de sus cigarrillos y snacks a otros marineros y volvi\u00f3 con el equivalente a unos 15 d\u00f3lares, con los que pag\u00f3 cinco minutos. Llam\u00f3 a casa y su madre respondi\u00f3 al tel\u00e9fono, emocionada al o\u00edr su voz. Le cont\u00f3 que llegar\u00eda en julio y le pidi\u00f3 que le dejara hablar con su padre. \u201cEst\u00e1 descansando\u201d, le contest\u00f3. En realidad, hab\u00eda muerto unos d\u00edas antes de un ataque al coraz\u00f3n, pero la madre de Aritonang no quer\u00eda disgustarle mientras estaba en el mar. M\u00e1s tarde, cont\u00f3 a su pastor que esperaba con impaciencia el regreso de su hijo. \u201cQuiere construirnos una casa\u201d, le dijo.<\/p>\n\n\n\n

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Poco despu\u00e9s, el barco fonde\u00f3 en el Agujero Azul, una zona donde las continuas disputas territoriales entre el Reino Unido y Argentina facilitan que los barcos chinos entren en aguas prohibidas o capturen cantidades insostenibles de peces<\/strong>. Aritonang empez\u00f3 a sentir morri\u00f1a, no sal\u00eda de su habitaci\u00f3n y com\u00eda principalmente fideos instant\u00e1neos. \u201cParec\u00eda triste y cansado\u201d, cuenta Fikran. En enero enferm\u00f3 de lo que parec\u00eda ser beriberi. El blanco de los ojos se le puso amarillo, se le hincharon las piernas y perdi\u00f3 la capacidad de andar. \u201cDaniel estaba muy mal\u201d, cuenta Anhar. El capit\u00e1n se neg\u00f3 a darle atenci\u00f3n m\u00e9dica. \u201cSegu\u00eda habiendo muchos calamares\u201d, prosigue Anhar. \u201cEst\u00e1bamos en medio de una operaci\u00f3n\u201d. En febrero, la tripulaci\u00f3n descarg\u00f3 las capturas en un barco frigor\u00edfico que las transport\u00f3 a isla Mauricio. Pero, por razones que siguen sin estar claras, el capit\u00e1n se neg\u00f3 de nuevo a enviar a tierra a Aritonang.<\/p>\n\n\n\n

Al cabo de cinco d\u00edas, Aritonang ya no pod\u00eda sostenerse en pie. Gem\u00eda de dolor y solo estaba consciente a ratos. Los marineros indonesios se dirigieron de nuevo al puente e increparon al capit\u00e1n, amenaz\u00e1ndole con ir a la huelga si no consegu\u00eda ayuda m\u00e9dica para Aritonang. \u201cTodos nos enfrentamos al capit\u00e1n\u201d, recuerda Anhar. Finalmente, el 2 de marzo, accedi\u00f3 a trasladar a Aritonang a un petrolero chino llamado Marlin, que acept\u00f3 llevarlo a Montevideo, en Uruguay. Una vez all\u00ed, lo trasladaron en una lancha hasta el puerto, lo abandonaron all\u00ed y emprendieron la vuelta<\/strong>. Un agente portuario que trabajaba para los barcos chinos llam\u00f3 al hospital. Cuando lleg\u00f3 la ambulancia, los sanitarios encontraron a Aritonang tendido en el muelle, solo.<\/p>\n\n\n\n

La empresa pesquera llam\u00f3 a Jesica Reyes, una de las pocas int\u00e9rpretes de bahasa en Montevideo, para que acudiera a la sala de urgencias y los ayudara a comunicarse con Aritonang.<\/p>\n\n\n\n

Reyes me habl\u00f3 de los centenares de marineros en apuros a los que ha atendido. Me cont\u00f3 que uno de ellos muri\u00f3 de una infecci\u00f3n dental porque un capit\u00e1n se neg\u00f3 a llevarlo a tierra<\/strong>. Y c\u00f3mo los operadores de un barco se negaron a trasladar a otro a un hospital, dej\u00e1ndolo en la habitaci\u00f3n de un hotel hasta que se muri\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Cuando Reyes recibi\u00f3 la llamada sobre Aritonang, le dijeron que ten\u00eda \u201cdolor de est\u00f3mago\u201d. Al llegar al hospital, sin embargo, pudo ver los moretones que ten\u00eda alrededor de los ojos y el cuello, y lo que parec\u00edan marcas de quemaduras en un lado del torso. El chico le susurr\u00f3 que le hab\u00edan golpeado y atado por el cuello (otros marineros me dijeron m\u00e1s tarde que no hab\u00edan visto que le golpearan y que no estaban seguros de cu\u00e1ndo hab\u00eda sufrido esas lesiones).<\/p>\n\n\n\n

Tres horas despu\u00e9s, los m\u00e9dicos encontraron a Reyes en el pasillo y le dijeron que Aritonang hab\u00eda muerto.<\/p>\n\n\n\n

EL OFICIO M\u00c1S LETAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pesca es el oficio que m\u00e1s muertes provoca del mundo \u2014al a\u00f1o mueren 100.000 trabajadores, seg\u00fan un estudio de la FISH Safety Foundation y la consultora Pew<\/strong>\u2014, pero los barcos chinos est\u00e1n entre los m\u00e1s atroces<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En 2021, la Fundaci\u00f3n Environmental Justice, un grupo de defensa de los derechos humanos, entrevist\u00f3 a m\u00e1s de 100 tripulantes indonesios y descubri\u00f3 que casi el 97% hab\u00eda sido sometido a alguna forma de servidumbre <\/strong>por deudas o le hab\u00edan confiscado la documentaci\u00f3n. A veces, los trabajadores sometidos a estas condiciones se las arreglan para alertar a las autoridades. En 2014, algunos de los 28 trabajadores africanos que desembarcaron en Montevideo del potero chino Jia De 1 denunciaron que hab\u00edan sufrido golpes a bordo y mostraron marcas de grilletes en los tobillos<\/strong>. En 2020, varios marineros llamaron a un tel\u00e9fono de asistencia para quejarse por las fuertes palizas que hab\u00edan recibido en el mar e informar de la presencia de un cad\u00e1ver en uno de los congeladores del barco. Una autopsia posterior revel\u00f3 que el cad\u00e1ver presentaba contusiones, cicatrices y una lesi\u00f3n medular. Las autoridades indonesias acusaron y condenaron a varios ejecutivos de agencias de contrataci\u00f3n a m\u00e1s de un a\u00f1o de prisi\u00f3n por tr\u00e1fico ilegal de mano de obra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de China, estos abusos laborales son un secreto a voces<\/strong>. El diario inusualmente detallado de un marinero chino nos permite atisbar este mundo. En mayo de 2013, pag\u00f3 una cuota de unos 200 d\u00f3lares a una agencia de contrataci\u00f3n que lo envi\u00f3 a un barco llamado Jin Han Yu 4879. A la tripulaci\u00f3n se le dijo que sus primeros 10 d\u00edas a bordo ser\u00edan de prueba y que si quer\u00edan abandonar el buque pod\u00edan hacerlo, pero el barco permaneci\u00f3 en alta mar durante 102 d\u00edas. \u201cEres un esclavo y tienes que trabajar en cualquier momento y en cualquier lugar\u201d<\/strong>, escribi\u00f3 el marinero en su diario. Los oficiales com\u00edan carne, pero a los marineros solo les daban huesos. Pero la flota china es la responsable de los peores abusos<\/strong> y ha hecho muy poco por atajarlos.<\/p>\n\n\n\n

China ha llevado a cabo recientemente una serie de reformas, aunque parecen destinadas a acallar las cr\u00edticas m\u00e1s que a exigir responsabilidades a las empresas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

TRABAJO FORZADO EN EL MAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras me documentaba sobre estos barcos, afloraban historias de violencia y cautiverio incluso cuando no las buscaba. Este a\u00f1o, me enviaron un v\u00eddeo de 2020 en el que varios tripulantes filipinos a bordo de un potero chino aseguraban que ten\u00edan s\u00edntomas asociados al beriberi, pero les imped\u00edan abandonar el barco. \u201cPor favor, resc\u00e1tennos\u201d, dec\u00eda uno de ellos. \u201cEstamos enfermos. El capit\u00e1n se niega a enviarnos al hospital\u201d<\/strong>. Tres de los marineros murieron ese verano; dos de los cad\u00e1veres se metieron en el congelador y el otro fue arrojado por la borda. En un viaje a Yakarta, Indonesia, en 2020, media docena de j\u00f3venes me contaron que un a\u00f1o antes un marinero llamado Fadhil muri\u00f3 en su barco porque los oficiales se negaron a llevarlo a la costa.<\/p>\n\n\n\n

En junio pasado, una botella lleg\u00f3 a la costa cerca de Maldonado, Uruguay, con lo que parec\u00eda el mensaje de un angustiado marinero chino. \u201cHola, soy miembro de la tripulaci\u00f3n del barco Lu Qing Yuan Yu 765 y la empresa me ha encerrado\u201d<\/strong>, dec\u00eda. \u201cCuando vea este documento, \u00a1ay\u00fademe a llamar a la polic\u00eda! SOS. SOS<\/strong>\u201d (el propietario del barco, Qingdao Songhai Fishery, asegura que esas afirmaciones son inventos de algunos miembros de la tripulaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

UN ACUERDO DE PAZ<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al d\u00eda siguiente de la muerte de Aritonang, Reyes present\u00f3 una denuncia a la polic\u00eda y mostr\u00f3 a los agentes sus fotograf\u00edas. \u201cNo parec\u00edan muy interesados\u201d, recuerda. Un d\u00eda despu\u00e9s, el forense local realiz\u00f3 una autopsia. \u201cSe evidencia una situaci\u00f3n de maltrato f\u00edsico\u201d, se afirmaba en el informe. Envi\u00e9 el informe a Weedn, experto pat\u00f3logo forense, que me explic\u00f3 que el cuerpo mostraba indicios de violencia y que un beriberi no tratado parec\u00eda la causa de la muerte. Nicolas Potrie, que dirige el consulado de Indonesia en Montevideo, recuerda haber recibido una llamada de la fiscal que investig\u00f3 el caso, Mirta Morales. \u201cTenemos que seguir intentando averiguar qu\u00e9 pas\u00f3. Estas marcas\u2026 Todo el mundo las vio\u201d, le dijo la fiscal. (Un representante de Rongcheng Wangdao asegura que la empresa no hab\u00eda hallado pruebas de irregularidades en el barco.<\/p>\n\n\n\n

Uruguay tiene pocos incentivos para someter a un mayor escrutinio a China, pues el pa\u00eds impulsa negocios muy lucrativos para la regi\u00f3n<\/strong>. En 2018, por ejemplo, una empresa china que hab\u00eda adquirido un terreno de 70 acres en Montevideo present\u00f3 un proyecto de 200 millones de d\u00f3lares para construir un \u201cmegapuerto\u201d consistente en dos muelles de 800 metros, una zona exenta de impuestos, una nueva f\u00e1brica de hielo, un almac\u00e9n de reparaci\u00f3n de barcos y una estaci\u00f3n de carga de combustible. El Gobierno uruguayo llevaba a\u00f1os persiguiendo una inversi\u00f3n china como esa. El entonces presidente, Tabar\u00e9 V\u00e1zquez, intent\u00f3 burlar la Constituci\u00f3n, que exige dos tercios de los votos de la Asamblea General para una obra de este tipo, y construirla por decreto. \u201cHay tanto dinero sobre la mesa que los pol\u00edticos empiezan a retorcer la ley para hacerse con \u00e9l\u201d, comenta Milko \u00adSchvartzman, investigador marino afincado en Argentina. Varios millares de personas se manifestaron en las calles para protestar por la propiedad extranjera del puerto, y el plan fue cancelado.<\/p>\n\n\n\n

Descubrimos que el Zhen Fa 7 reexpidi\u00f3 la mercanc\u00eda a una empresa que hab\u00eda empleado al menos a 170 trabajadores uigures o de otras minor\u00edas trasladados desde Xinjiang. La investigaci\u00f3n relacion\u00f3 al Zhen Fa 7 con al menos tres plantas de procesamiento en China, todas ellas propiedad de un conglomerado llamado Chishan Group, que vende ingentes vol\u00famenes de calamar a importadores europeos, entre ellos Inlet Seafish, SL, con sede en Valencia. Estos importadores suministran pescado y marisco a minoristas y empresas de restauraci\u00f3n. Preguntado por EL PA\u00cdS, Inlet Seafish declara que no tiene conocimiento de las violaciones de derechos humanos mencionadas por The Outlaw Ocean Project<\/strong> y que los controles y auditor\u00edas peri\u00f3dicas de cumplimiento social independientes de su proveedor de segundo nivel Shandong Haidu Ocean Product Co. han descartado irregularidades. Sin embargo, a\u00f1ade: \u201cEstamos decepcionados si estas medidas no han sido suficientes para descubrir estas infracciones. Hemos tomado medidas y comunicado a nuestro proveedor de primer nivel que cese todas las relaciones con Shandong Haidu Ocean Product Co., LTD. No haremos negocios con empresas que utilicen materia prima en productos destinados a Inlet Seafish donde exista la posibilidad de violaci\u00f3n de los derechos humanos<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El 22 de abril de 2021, el cuerpo de Aritonang fue trasladado desde Montevideo hasta Yakarta en avi\u00f3n, y luego conducido en un reluciente ata\u00fad de madera con una figurita de Jes\u00fas colocada encima hasta la casa de su familia en Batu Lungun. Su l\u00e1pida consiste en dos listones de madera formando una cruz. Esa noche, un funcionario de la agencia de contrataci\u00f3n de Aritonang visit\u00f3 a la familia para hablar de lo que los lugare\u00f1os denominan un \u201cacuerdo de paz\u201d. Anhar asegura que la familia acab\u00f3 aceptando un pago de 200 millones de rupias, unos 13.000 d\u00f3lares. Los familiares se mostraban reacios a hablar de lo sucedido en el barco. Beben, el hermano de Aritonang, me dijo: \u201cNosotros, la familia de Daniel, hemos hecho las paces con la gente del barco y le hemos dejado marchar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daniel Aritonang Rajagukguk termin\u00f3 el instituto en 2018 y ten\u00eda la esperanza de encontrar trabajo. Era un chico menudo y \u00e1gil, con un bigote ralo, y viv\u00eda en el peque\u00f1o pueblo costero de Batu Lungun, en Indonesia. Pasaba el tiempo libre reconstruyendo motores en el taller de su padre y, de vez en cuando, se<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3308,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[91],"class_list":{"0":"post-3307","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad","8":"tag-featured"},"aioseo_notices":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3307"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3312,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3307\/revisions\/3312"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}