El presidente Alberto Fern\u00e1ndez anunci\u00f3 este mi\u00e9rcoles que en los pr\u00f3ximos d\u00edas se lanzar\u00e1 la licitaci\u00f3n p\u00fablica para la construcci\u00f3n del Canal Magdalena.<\/p>\n\n\n\n
Esta obra conectar\u00e1 el sistema mar\u00edtimo con el sistema fluvial argentino y favorecer\u00e1 la integraci\u00f3n de puertos del pa\u00eds, agilizando las exportaciones y mejorando la conectividad fluviomar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n
La construcci\u00f3n del Canal Magdalena es un proyecto presentado en julio de 2013 por el Gobierno nacional que busca transformar el cauce natural del lecho del R\u00edo de la Plata -que posee una profundidad de 4,50 metros-, y dragarlo hasta los 12 metros, lo que abrir\u00eda una conexi\u00f3n directa entre los puertos fluviales y el litoral mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
La traza prevista consistir\u00e1 en un canal rectil\u00edneo a desarrollarse entre la zona denominada El Codillo y el \u00e1rea de profundidades naturales conocida como Zona Beta.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo principal es facilitar la conectividad del transporte naviero mediante grandes embarcaciones entre los puertos mar\u00edtimos argentinos con el puerto de la ciudad de Buenos Aires y los restantes puertos fluviales del pa\u00eds en la cuenca del Plata.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, este cauce se encuentra ubicado al sur del Canal Punta Indio, y su nivel de profundidad actual impide que los buques lo utilicen como v\u00eda de acceso a los puertos del R\u00edo de la Plata, el R\u00edo Paran\u00e1 y el R\u00edo Uruguay.<\/p>\n\n\n\n
Esta situaci\u00f3n genera que aquellos buques de bandera nacional que parten de un puerto fluvial argentino hacia otro del litoral mar\u00edtimo argentino deben pasar por aguas de uso com\u00fan, cuyo tr\u00e1fico lo administra Uruguay.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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