\u201cEl mar como caja negra\u201d se titula un estudio que delata la falta de inspecciones, en especial en el caso del calamar, la especie m\u00e1s buscada por pesqueras del gigante asi\u00e1tico, que adem\u00e1s de asolar la \u201cMilla 201\u2033 controlan el grueso de los buques que operan en aguas nacionales.<\/p>\n\n\n\n
Una investigaci\u00f3n del C\u00edrculo de Pol\u00edticas Ambientales (CPA) y Sin Azul No Hay Verde (SANHV) advirti\u00f3 desde el t\u00edtulo, \u201cEl Mar como Caja Negra\u201d, sobre la falta de control en el Mar Argentino reflejado en una brecha creciente entre la expansi\u00f3n econ\u00f3mica de la pesca y la fiscalizaci\u00f3n estatal mediante inspectores a bordo, como dispone la Ley Federal de Pesca.<\/p>\n\n\n\n
El sector alcanz\u00f3 en 2025 exportaciones por USD 2.010 millones, el segundo mejor registro hist\u00f3rico, pero los mecanismos de control presencial no acompa\u00f1aron ese crecimiento. La cobertura de inspecciones a bordo cay\u00f3 del 20% de las mareas en 2023 al 15% en 2025 y se mantuvo en niveles similares durante el primer semestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el documento, en 2025 se realizaron 7.437 mareas pesqueras y 6.322 de ellas, equivalentes al 85%, zarparon sin inspector a bordo. En los primeros seis meses de 2026, la situaci\u00f3n apenas vari\u00f3: el 84,8% de las mareas se realiz\u00f3 sin fiscalizaci\u00f3n f\u00edsica. M\u00e1s de ocho de cada diez salidas de pesca no tuvieron supervisi\u00f3n directa del Estado durante la actividad en el mar.<\/p>\n\n\n\n
La reducci\u00f3n de la capacidad de control tambi\u00e9n se observa en la cantidad de inspectores embarcados. El informe precisa que la dotaci\u00f3n pas\u00f3 de 94 personas en 2021 a 64 en 2025, una ca\u00edda cercana al 34%, mientras aumentaba la cantidad de despachos y mareas.<\/p>\n\n\n\n
En 2021, los 94 inspectores deb\u00edan cubrir 5.272 viajes o \u201cmareas de pesca\u201d. Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s hubo 64 inspectores para m\u00e1s de 7.400 mareas. La carga te\u00f3rica de control por inspector se elev\u00f3 as\u00ed a 116 viajes, m\u00e1s del doble que al inicio del per\u00edodo analizado.<\/p>\n\n\n\n
El caso del calamar Illex es el m\u00e1s llamativo. En 2025 fue el producto pesquero argentino de mayor volumen exportado, con 193.385 toneladas y ventas externas por USD 550 millones, y entre enero y mayo de este a\u00f1o explic\u00f3 el 45% del valor total de las exportaciones del sector. Y a\u00fan as\u00ed fue una de las pesquer\u00edas con menor presencia de inspectores: solo el 9,1% de sus mareas cont\u00f3 con fiscalizaci\u00f3n a bordo en 2025 y el 8,2% durante el primer semestre de 2026. Es decir, m\u00e1s de nueve de cada 10 viajes de la flota calamarera se realizaron sin control f\u00edsico estatal. La situaci\u00f3n era a\u00fan peor en 2023, cuando el porcentaje de inspecci\u00f3n fue del 5% (esto es, solo una de cada veinte mareas de pesca se realizaban con inspector a bordo).<\/p>\n\n\n\n
\u201cTampoco se cumple la obligaci\u00f3n legal: la normativa exige inspector en todos los buques de 33 metros de eslora o m\u00e1s, pero entre 2023 y 2026 nunca se super\u00f3 el 56%: pr\u00e1cticamente uno de cada dos buques de gran porte zarp\u00f3 sin inspector pese al mandato normativo\u201d se\u00f1al\u00f3 Consuelo Bilbao, Directora Pol\u00edtica del CPA.<\/p>\n\n\n\n
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