![\"\"](\"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/AS-SILJE-rada-madryn-sin-poder-amarrar.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl buque de carga lleg\u00f3 el domingo cuando se dispar\u00f3 la medida de fuerza de los pr\u00e1cticos y aguarda la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n, con la incertidumbre que genera en el sector exportador pesquero por las demoras que sufren las cargas, con los consecuentes perjuicios en la cadena de comercializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En el puerto madrynense se ha sumado otra complicaci\u00f3n que es que hay 140 enchufes de contenedores reefer que no est\u00e1n funcionando, con lo cual se complica enviar contenedores cargados a puerto. Este problema que no pueda ingresar el barco portacontenedores AS SILJE provoca que no se pueda descomprimir la plazoleta fiscal, con carga que est\u00e1 lista para exportar; eso liberar\u00eda m\u00e1s enchufes y agilizar\u00eda el circuito y operatoria.<\/p>\n\n\n\n
UN DECRETO QUE CAMBI\u00d3 LAS REGLAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n La actividad portuaria argentina atraviesa una de las mayores crisis de los \u00faltimos a\u00f1os. La decisi\u00f3n de los pr\u00e1cticos de no prestar servicios mantiene paralizado el ingreso y la salida de numerosos buques de carga en los principales puertos del pa\u00eds, con un impacto directo sobre las exportaciones que constituyen el n\u00facleo del comercio exterior argentino.<\/p>\n\n\n\n El conflicto se origin\u00f3 tras la publicaci\u00f3n del Decreto 690\/2026 en el Bolet\u00edn Oficial el 31 de julio. La norma, impulsada por el Gobierno nacional en el marco de su pol\u00edtica de desregulaci\u00f3n econ\u00f3mica, fue firmada por el presidente Javier Milei y refrendada por el jefe de Gabinete y los ministros competentes, entre ellos el ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger. El decreto entr\u00f3 en vigencia el mismo d\u00eda de su publicaci\u00f3n y no establece un plazo de duraci\u00f3n, ya que modifica de forma permanente el r\u00e9gimen que regula el servicio de practicaje y pilotaje en la navegaci\u00f3n mar\u00edtima y fluvial.<\/p>\n\n\n\n La \u00fanica disposici\u00f3n transitoria prevista fija un plazo de 180 d\u00edas para que la Armada Argentina transfiera a la Prefectura Naval Argentina las funciones vinculadas con la habilitaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de pr\u00e1cticos y pilotos, como parte de la reorganizaci\u00f3n administrativa impulsada por la norma.<\/p>\n\n\n\n QU\u00c9 CAMBIA CON LA DESREGULACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n El nuevo r\u00e9gimen elimina restricciones que, seg\u00fan el Gobierno, imped\u00edan el ingreso de nuevos profesionales y favorec\u00edan un mercado altamente concentrado. Adem\u00e1s, deroga el sistema de cupos vigente desde comienzos de la d\u00e9cada de 1990, crea un registro administrado por la Prefectura Naval Argentina y faculta a la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n a establecer tarifas m\u00e1ximas de referencia para la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n\n\n\n La reforma tambi\u00e9n contempla que, en situaciones excepcionales que comprometan la continuidad de la navegaci\u00f3n, la Prefectura pueda prestar el servicio de practicaje para evitar la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y fluvial.<\/p>\n\n\n\n Para la administraci\u00f3n nacional, estas modificaciones permitir\u00e1n incrementar la competencia, reducir los costos log\u00edsticos que enfrentan los exportadores y mejorar la competitividad de la econom\u00eda argentina, especialmente en un contexto donde el transporte representa una parte significativa del costo final de los productos destinados al mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n LOS ARGUMENTOS DE LOS PR\u00c1CTICOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los pr\u00e1cticos, pilotos y baqueanos rechazan de plano la reforma. Sostienen que el nuevo esquema desregula una actividad considerada estrat\u00e9gica para la seguridad de la navegaci\u00f3n y advierten que la eliminaci\u00f3n de los mecanismos tradicionales de habilitaci\u00f3n y control profesional podr\u00eda afectar los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos requeridos para conducir grandes buques en zonas de alta complejidad, como el r\u00edo Paran\u00e1, el R\u00edo de la Plata y los accesos a los puertos argentinos.<\/p>\n\n\n\n El sector tambi\u00e9n cuestiona la intervenci\u00f3n estatal sobre las tarifas y considera que la apertura irrestricta del mercado pone en riesgo una actividad que requiere una extensa formaci\u00f3n profesional, experiencia acumulada y un profundo conocimiento de las condiciones de navegaci\u00f3n de cada puerto.<\/p>\n\n\n\n Como respuesta a la entrada en vigencia del decreto, los pr\u00e1cticos dejaron de prestar servicios, una decisi\u00f3n que r\u00e1pidamente comenz\u00f3 a afectar la operatoria portuaria.<\/p>\n\n\n\n EXPORTACIONES DEMORADAS Y COSTOS CRECIENTES<\/strong><\/p>\n\n\n\n La falta de pr\u00e1cticos impide que numerosos buques puedan ingresar o abandonar los puertos argentinos, ya que la legislaci\u00f3n mantiene la obligatoriedad de contar con estos profesionales para navegar en determinados tramos de los accesos mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n La interrupci\u00f3n del servicio repercute directamente sobre las cadenas de exportaci\u00f3n, donde cada d\u00eda de demora incrementa los costos de estad\u00eda de los buques, genera incumplimientos contractuales y retrasa el ingreso de divisas por ventas al exterior.<\/p>\n\n\n\n Mientras el Gobierno sostiene que la desregulaci\u00f3n permitir\u00e1 construir un sistema m\u00e1s competitivo y eficiente, los trabajadores del sector insisten en que la reforma compromete la seguridad de la navegaci\u00f3n y reclaman la revisi\u00f3n del decreto. Sin una instancia de negociaci\u00f3n que acerque posiciones, el conflicto amenaza con prolongarse y profundizar sus efectos sobre el comercio exterior.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La industria pesquera argentina sufre las consecuencias del conflicto originado a partir de la desregulaci\u00f3n del practicaje cuyo sector inici\u00f3 una in\u00e9dita medida de fuerza que paraliza los puertos y pone en riesgo las exportaciones y el transporte mar\u00edtimo y fluvial en todos los puertos del pa\u00eds. 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