{"id":16118,"date":"2026-06-13T23:25:19","date_gmt":"2026-06-13T23:25:19","guid":{"rendered":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/?p=16118"},"modified":"2026-06-16T02:18:01","modified_gmt":"2026-06-16T02:18:01","slug":"contessi-alerto-que-la-crisis-de-rentabilidad-amenaza-el-futuro-de-la-pesca-y-la-industria-naval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/contessi-alerto-que-la-crisis-de-rentabilidad-amenaza-el-futuro-de-la-pesca-y-la-industria-naval\/","title":{"rendered":"Contessi alert\u00f3 que la ‘crisis de rentabilidad’ amenaza el futuro de la pesca y la industria naval"},"content":{"rendered":"\n

El presidente del Astillero Naval Federico Contessi y Cia. S.A., Domingo Contessi<\/strong>, encabez\u00f3 este s\u00e1bado la ceremonia de bautismo y botadura N\u00b0 156 del Buque Pesquero \u201cSan Severo\u201d.<\/strong> En una lluviosa tarde en Mar del Plata se concret\u00f3 el tradicional ritual de botar un nuevo barco.<\/p>\n\n\n\n

Entre las autoridades presentes estuvieron el gobernador de Chubut, Ignacio Torres<\/strong>; el intendente de Rawson, Dami\u00e1n Biss<\/strong>; el secretario de Pesca de Chubut, Diego Brandan<\/strong>; el concejal de Mar del Plata, Gustavo Pulti<\/strong>; el Comandante del \u00c1rea Naval Atl\u00e1ntica y Jefe de la Base Naval Mar del Plata, contraalmirante Fernando P\u00e9rez K\u00fchn<\/strong>; el jefe de la Prefectura Naval de Mar del Plata, prefecto mayor Jos\u00e9 Cristian Abel Vigan\u00f3<\/strong>; el jefe de Operaciones de la PNA, Marcelo Ariel Serrano<\/strong>; el secretario General de la Asociaci\u00f3n de Capitanes, Jorge Fr\u00edas<\/strong> y empresarios del sector pesquero.<\/p>\n\n\n\n

CRUDO DIAGN\u00d3STICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En su discurso, Contessi traz\u00f3 un duro diagn\u00f3stico sobre la situaci\u00f3n que atraviesa la industria naval y pesquera argentina. Record\u00f3 que cuando proyectaban el a\u00f1o 2026 sab\u00edan que “el camino no era sencillo”, pero reconoci\u00f3 que la transici\u00f3n “de tener hasta 8 barcos en construcci\u00f3n simult\u00e1nea a ver nuestras naves industriales vac\u00edas, incluida la recientemente inaugurada nave 4, fue un golpe dur\u00edsimo”.<\/p>\n\n\n\n

El empresario explic\u00f3 que, para evitar despidos, el astillero decidi\u00f3 “construir un barco para un armador de Mar del Plata, asumiendo su financiaci\u00f3n en un contexto de rentabilidad negativa”, y tambi\u00e9n iniciar “este prototipo 20AC-GM para stock”. Sin embargo, admiti\u00f3 que los esfuerzos no fueron suficientes para sostener la totalidad de los puestos laborales, ya que “pasamos de tener m\u00e1s de un centenar de empleados directos a 82”. Adem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 que “todos nuestros subcontratistas debieron tambi\u00e9n reducir sus n\u00f3minas al no poder reponer el personal de rotaci\u00f3n normal”.<\/p>\n\n\n\n

“No saben cu\u00e1nto me duele esta realidad, porque nuestro mayor capital es la gente”, expres\u00f3 Contessi, al advertir que “desarmar estos equipos y quebrar el ciclo de capacitaciones, es un pecado que afectar\u00e1 seriamente nuestra competitividad futura”.<\/p>\n\n\n\n

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Torres junto a las familias Gonz\u00e1lez, Gonz\u00e1lez Lemmi<\/strong> y Martella<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Posteriormente, destac\u00f3 el inter\u00e9s de los empresarios y las familias Gonz\u00e1lez y Martella de Rawson por adquirir la obra iniciada para stock, situaci\u00f3n que, a su entender, “confirmaba que hab\u00edamos desarrollado un producto de excelencia”.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, puso en valor el desempe\u00f1o de las embarcaciones construidas para operar en Chubut al se\u00f1alar que “los 5 barcos gemelos entregados en tiempo r\u00e9cord para operar en Rawson, evolucionaron a la perfecci\u00f3n, con m\u00ednimos detalles de ajuste y liderando los rankings de captura”. Se trat\u00f3, afirm\u00f3, de “un m\u00e9rito absoluto de nuestros ingenieros, empleados y subcontratistas”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLA ACTIVIDAD COMIENZA A ASFIXIARSE\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En otro tramo del discurso, el titular del astillero destac\u00f3 el rol que tuvo la actividad pesquera chubutense. “Operar en Rawson ha sido una bendici\u00f3n”, sostuvo, aunque aclar\u00f3 que “hoy sabemos que no siempre es garant\u00eda de cumplimiento”, especialmente “cuando la actividad comienza a asfixiarse, incluso en esos lugares bendecidos por la naturaleza”.<\/p>\n\n\n\n

Contessi remarc\u00f3 que “Rawson y la provincia del Chubut han sido nuestra rueda de auxilio en tiempos muy dif\u00edciles” y agradeci\u00f3 “profundamente a su gente, su gobernador y a su intendente aqu\u00ed presentes por habernos permitido generar tanto trabajo”.<\/p>\n\n\n\n

Al referirse al contexto actual de la actividad, sostuvo que “la actividad en su conjunto enfrenta el enorme desaf\u00edo de recuperar la competitividad” y pidi\u00f3 “ser sinceros y mirar el panorama completo”. Seg\u00fan describi\u00f3, “los costos operativos, los servicios, el transporte y la log\u00edstica en general han alcanzado niveles distorsionados” que “erosionan severamente la rentabilidad de las empresas”.<\/p>\n\n\n\n

ESTRUCTURAS DE COSTOS INVIABLES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Estas distorsiones nos dejan posicionados frente al mundo con estructuras de costos inviables”, alert\u00f3. No obstante, aclar\u00f3 que “nadie quiere ir en desmedro del trabajo ajeno” y que, por el contrario, “todos anhelamos generar m\u00e1s empleo genuino”. Por ello, consider\u00f3 que “el camino es el di\u00e1logo y la racionalidad para corregir asimetr\u00edas y encontrar un equilibrio, que permita que la actividad siga siendo factible para todos”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

El empresario afirm\u00f3 haberse detenido en esos aspectos porque “en cada uno de esos desaf\u00edos log\u00edsticos y de costos se explica gran parte de la crisis estructural de la pesca argentina”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLA PESCA FRESQUERA DIJO BASTA\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Asimismo, diferenci\u00f3 la situaci\u00f3n que atraviesan distintos puertos del pa\u00eds. “En algunos puertos como Rawson se ha reducido much\u00edsimo la rentabilidad, pero a\u00fan as\u00ed sigue motorizando la construcci\u00f3n de barcos nuevos”, indic\u00f3. En contraste, sostuvo que “en Mar del Plata, esa rentabilidad hace tiempo que se evapor\u00f3, paralizando la renovaci\u00f3n de la flota”, una situaci\u00f3n que defini\u00f3 como “una tragedia que tarde o temprano todos pagaremos”.<\/p>\n\n\n\n

“Lo venimos advirtiendo desde esta tribuna en expresiones p\u00fablicas de diferentes actores y tambi\u00e9n respaldados por estudios t\u00e9cnicos, pero pareciera que nadie escucha”, manifest\u00f3. Sin embargo, consider\u00f3 que “algo cambi\u00f3” recientemente cuando “la pesca fresquera de Mar del Plata se puso de pie y dijo \u00a1basta!”. En ese sentido, destac\u00f3 que “un grupo muy numeroso de c\u00e1maras y armadores independientes formaliz\u00f3 un contundente pedido ante el Consejo Federal Pesquero” y expres\u00f3 su deseo de que “este sea el punto de inflexi\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

CUOTIFICACI\u00d3N: \u201cLA ESTOCADA FINAL\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contessi tambi\u00e9n hizo una autocr\u00edtica al reconocer que “los principales responsables de haber llegado hasta aqu\u00ed somos nosotros mismos, por no haber estado unidos y por haberse ido m\u00e1s all\u00e1 de nuestras posibilidades reales”. A pesar de ello, asegur\u00f3 que el sector est\u00e1 decidido “a revertir esta historia y no permitir nuevos atropellos”.<\/p>\n\n\n\n

En ese marco, advirti\u00f3 que deben mantenerse “muy alertas frente a quienes proponen reformas a espaldas de las instituciones formales”. Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3, “existen debates sobre posibles regulaciones a futuro que, de implementarse sin un an\u00e1lisis profundo e imparcial, podr\u00edan representar la estocada final para gran parte de la flota fresquera local”, puntualiz\u00f3 en inequ\u00edvoca referencia al proceso de cuotificaci\u00f3n de langostino que impulsa la administraci\u00f3n pesquera nacional.<\/p>\n\n\n\n

“Lo diremos con total convicci\u00f3n. No puede haber cambio de modelo o sistema exitoso que no est\u00e9 basado en la transparencia, la \u00e9tica y la equidad”, afirm\u00f3. Aclar\u00f3 que su mensaje “no tiene intencionalidad pol\u00edtica partidaria, ni busca reabrir grietas del pasado dentro de la industria pesquera” y que “mucho menos es un mensaje contra la clase trabajadora”.<\/p>\n\n\n\n

“Todo lo contrario, estamos en el mismo barco, junto a los trabajadores embarcados y de tierra”, expres\u00f3. Y agreg\u00f3 que “aunque algunos hoy no lo entiendan, transparentar las decisiones y normalizar los costos es la \u00fanica garant\u00eda de sostenibilidad de los empleos en el tiempo”.<\/p>\n\n\n\n

ABANDONAR EL REALISMO M\u00c1GICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente, sostuvo que si el sector logra “copiar las recetas del primer mundo en tecnificaci\u00f3n, agregado de valor y aprovechamiento del 100% del recurso”, podr\u00e1 “exportar muchas m\u00e1s divisas y generar muchos m\u00e1s empleos sustentables”.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, dej\u00f3 una \u00faltima advertencia: “si no logramos ser racionales, si no abandonamos el realismo m\u00e1gico y entendemos que una empresa, al igual que un pa\u00eds no puede vivir con d\u00e9ficit permanente, si no desterramos ese discurso simplista y malintencionado que dice ‘se quejan pero botan barcos’, si no anteponemos el bien com\u00fan a los negociados sectoriales, una gran parte de esta bendita industria va a desaparecer y no podemos permitirnos ese lujo”.<\/p>\n\n\n\n

“Nuestros padres y abuelos que forjaron este camino y nuestros hijos y nietos que esperan continuarlo, no merecen este indigno final”, concluy\u00f3. “Depende de nosotros”.<\/p>\n\n\n\n

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