El presidente del Astillero Naval Federico Contessi de Mar del Plata, Domingo Contessi, particip\u00f3 de la Segunda Jornada del Seminario de Intereses Mar\u00edtimos Argentinos, Ciclo \u2018Almirante Storni\u2019, organizado en forma conjunta por el Senado de la Naci\u00f3n y la Liga Naval.<\/p>\n\n\n\n
Advirti\u00f3 con preocupaci\u00f3n que actualmente se haya habilitado la importaci\u00f3n de buques usados y dijo que es vital que la pesca vuelva a ser rentable para que la industria naval pueda seguir trabajando en la renovaci\u00f3n de flotas.<\/p>\n\n\n\n
Traz\u00f3 un panorama de la evoluci\u00f3n de la industria naval en Argentina y en el caso particular de la pesca sostuvo que \u201cla flota pesquera es una flota que naci\u00f3 vieja\u201d en virtud que la mayor parte de los buques que se importaron en la d\u00e9cada del 1970 eran usados.<\/p>\n\n\n\n
Cont\u00f3 que eran barco que no hab\u00edan sido dise\u00f1ados para nuestro caladero y construidos en \u00e9pocas donde se pensaba en mujeres a bordo. Comenzando por el Decreto 440\/71, todas las normativas y sus interpretaciones hasta 2020 favorecieron la importaci\u00f3n de buques usados, muchos estaban en el ocaso de su vida \u00fatil cuando entraron al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
IMPORTACI\u00d3N DE CHATARRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Contessi revel\u00f3 que a partir de ese decreto se importaron m\u00e1s de 130 barcos, en su mayor\u00eda fresqueros y 10 a\u00f1os despu\u00e9s, el 50% de esa flota estaba inactiva, abarrotando los puertos con chatarra. De las sesenta empresas que incorporaron buques con este r\u00e9gimen solo dos cumplieron el requisito de construir barcos en el pa\u00eds y subsisten en la actualidad, el resto quebraron, y dijo que \u201clo m\u00e1s grave es que algunos de esos buques siguen operando en 2025\u201d.<\/p>\n\n\n\n Record\u00f3 que en la d\u00e9cada del 1990 se aceler\u00f3 este proceso \u201cporque se realiz\u00f3 la importaci\u00f3n de buques pesqueros m\u00e1s grande que se haya producido en un caladero en el mundo. M\u00e1s de 230 mil metros c\u00fabicos de bodega que se importaron contra 11 mil metros c\u00fabicos que se construyeron en el pa\u00eds\u201d, compar\u00f3. Como ya se sabe esa masiva importaci\u00f3n termin\u00f3 con el colapso de la especie merluza a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n CAMBIOS A PARTIR DE TRAGEDIAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al hacer un racconto del sector mencion\u00f3 que \u201ctodo cambi\u00f3 a partir de una tragedia\u201d, en referencia al hundimiento de los barcos Repunte y Rigel en 2017 y 2019, dos barcos con casi 50 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n\n\n\n Cit\u00f3 que a partir de diferentes reuniones durante la presidencia de Mauricio Macri se logr\u00f3 el DNU N\u00b0 145\/2019 de renovaci\u00f3n de la flota pesquera que fijaba por primera vez una antig\u00fcedad m\u00e1xima y daba un incentivo a la construcci\u00f3n en el pa\u00eds sobre la importaci\u00f3n. Posteriormente durante la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez se mantuvieron las medidas restrictivas al ingreso de barcos usados al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Domingo Contessi valor\u00f3 la renovaci\u00f3n de flota que se llev\u00f3 a cabo en los \u00faltimos 8 a\u00f1os, principalmente de la flota amarilla de Rawson y la flota fresquera, con r\u00e9cords de botaduras. Dijo que no hay que tenerle miedo a la protecci\u00f3n de la industria nacional y referenci\u00f3 que \u201cel pa\u00eds m\u00e1s liberal del mundo, Estados Unidos tiene una ley que impide que cualquier buque de cabotaje impide que sea construido fuera de Estados Unidos. Protegen su empleo y su trabajo\u201d, compar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n RETROCESO CON EL DECRETO 273\/25<\/strong><\/p>\n\n\n\n No obstante, el empresario marplatense advirti\u00f3 que \u201cen la actualidad la industria naval est\u00e1 detenida o ralentizada. Entre los factores est\u00e1 la desconfianza que gener\u00f3 la inclusi\u00f3n de la pesca en el primer proyecto de la Ley Bases (licitaci\u00f3n internacional de cuotas), la posterior demora en la renovaci\u00f3n de cuotas de merluza y la reciente propuesta de cuotificaci\u00f3n de langostino\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En tanto, dijo que la paralizaci\u00f3n de construcci\u00f3n de nuevos barcos obedece \u201ca la falta de rentabilidad del sector pesquero, la falta de cr\u00e9ditos luego de quedar desactivadas las l\u00edneas del BICE y BNA\u201d, pero hizo especial hincapi\u00e9 en la medida adoptada recientemente que \u201cabre la posibilidad de volver a importar barcos pesqueros usados a partir del Decreto 273\/25\u201d.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, Contessi consider\u00f3 que \u201ces fundamental que la industria pesquera recupere rentabilidad para que la industria naval pueda seguir trabajando y se ponga en marcha nuevamente la renovaci\u00f3n de la flota\u201d, y en tal sentido consider\u00f3 que se debe trabajar en \u201cel tema de los costos y el de la oferta\u201d.<\/p>\n\n\n\n COSTOS Y CCT OBSOLETOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al profundizar sobre la cuesti\u00f3n de costos estim\u00f3 que es necesario avanzar \u201cen desregulaciones, achicar las dotaciones de explotaci\u00f3n, actualizar los Convenios Colectivos de Trabajo y la inclusi\u00f3n de productos pesqueros en acuerdos comerciales para la baja de aranceles\u201d. <\/p>\n\n\n\n El empresario hizo una comparativa \u201cde un barco holand\u00e9s y un barco argentino. El primero tiene una dotaci\u00f3n de 5 personas, el mismo barco, misma capacidad de bodega y mismo automatismo lleva 16 personas en Argentina. Prefectura obliga a ese barco a salir con 9 personas, pero los Convenios Colectivos lo obligan a salir con 16. Es imposible que alguien piense que modernizar su barco, agregar mayor eficiencia y no poder reducir ning\u00fan tripulante. Lamentablemente, si no asumimos estos desaf\u00edos nunca vamos a poder resolver el tema de costos\u201d, resumi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, reflexion\u00f3 que \u201cla industria naval tiene posibilidades, podemos retomar el proceso de renovaci\u00f3n de la flota, pero necesitamos acompa\u00f1ar con normativas y pol\u00edticas p\u00fablicas\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El presidente del Astillero Naval Federico Contessi de Mar del Plata, Domingo Contessi, particip\u00f3 de la Segunda Jornada del Seminario de Intereses Mar\u00edtimos Argentinos, Ciclo \u2018Almirante Storni\u2019, organizado en forma conjunta por el Senado de la Naci\u00f3n y la Liga Naval. 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