FORTALEZAS<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn la identificaci\u00f3n de objetivos de esa etapa inicial se analizaron condiciones ambientales, econ\u00f3micas y sociales actuales del puerto, identificando oportunidades y desaf\u00edos. Se realiz\u00f3 un mapeo de los stakeholders y actores clave, detallando intereses, expectativas e influencia en el proceso de transformaci\u00f3n azul.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, se busca identificar brechas en infraestructura, tecnolog\u00eda y gobernanza que impacten en la sostenibilidad del puerto, al tiempo de definir el alcance del proceso y el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n, alcance geogr\u00e1fico y actividades.<\/p>\n\n\n\n
Dentro de las fortalezas se destac\u00f3 el \u2018Compromiso institucional con la transformaci\u00f3n azul\u2019, al indicarse que la APPM lidera el proceso con visi\u00f3n estrat\u00e9gica de largo plazo, participando activamente en redes internacionales como la BPI-FAO.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a infraestructura, el puerto cuenta con dos muelles diferenciados, con caracter\u00edsticas operativas complementarias y un calado natural que evita dragados, reduciendo costos y tiempos de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se detect\u00f3 una gesti\u00f3n ambiental activa con la implementaci\u00f3n de acciones de cuidado ambiental, de control de residuos s\u00f3lidos y l\u00edquidos, prevenci\u00f3n de derrames, forestaci\u00f3n para compensaci\u00f3n de emisiones y monitoreo de biodiversidad con CCT CENPAT \u2013 CONICET.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, se destac\u00f3 el modelo de \u2018gobernanza participativa\u2019, al contarse con un Consejo de Administraci\u00f3n que integra actores p\u00fablicos y privados, c\u00e1maras empresarias, sindicatos y empresas usuarios, consolidando un esquema de cogesti\u00f3n adaptado al enfoque de la cu\u00e1druple h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, se subray\u00f3 las tarifas competitivas en el sector de cruceros y ventajas log\u00edsticas en pesca industrial por la cercan\u00eda a caladeros, de igual modo se valor\u00f3 la operaci\u00f3n combinada de cargas industriales, pesca, turismo de cruceros y log\u00edstica regional, con servicios complementarios en tierra.<\/p>\n\n\n\n
Entre las fortalezas se detall\u00f3 que la APPM dispone de un banco de proyectos de infraestructura priorizados y listos para su implementaci\u00f3n ante disponibilidad de financiamiento. Al igual que el Sistema de Gesti\u00f3n Integrado (SGI) que act\u00faa en la articulaci\u00f3n de calidad, medio ambiente y seguridad en un SGI en proceso de consolidaci\u00f3n, alineado con est\u00e1ndares internacionales<\/p>\n\n\n\n
DEBILIDADES<\/strong> DETECTADAS<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn el diagn\u00f3stico se identificaron \u2018debilidades\u2019 para la transformaci\u00f3n azul, pero se aclar\u00f3 que, al no tratarse de una certificaci\u00f3n, sino de un enfoque, estas son oportunidades de mejora.<\/p>\n\n\n\n
Los consultores que realizaron el relevamiento se\u00f1alaron la falta de certificaciones internacionales vigentes. Aunque en proceso, a\u00fan no se cuenta con certificaciones ISO 14001 ni ISO 45001, lo que limita la formalizaci\u00f3n de pr\u00e1cticas internacionales de sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n mencionaron tecnolog\u00eda y trazabilidad limitada, el sistema SISTEGRAL no est\u00e1 completamente integrado con plataformas externas (Aduana, SENASA, Prefectura), lo que impide una trazabilidad log\u00edstica y ambiental plena y en tiempo real, indicaron los coordinadores del relevamiento.<\/p>\n\n\n\n
Corval\u00e1n Carro y Raynoldi mencionaron precariedad en sectores operativos clave, indicando que en el \u00e1mbito de la estiba y la pesca industrial persisten condiciones laborales con alta estacionalidad, informalidad y falta de profesionalizaci\u00f3n, afectando la estabilidad social y la seguridad.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, se apunt\u00f3 a una d\u00e9bil institucionalizaci\u00f3n de la vinculaci\u00f3n cient\u00edfico-tecnol\u00f3gica al sostener que si bien existen colaboraciones, a\u00fan no se ha formalizado una comisi\u00f3n asesora cient\u00edfico tecnol\u00f3gica para la cooperaci\u00f3n en innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los encargados del diagn\u00f3stico consideran que a\u00fan hay desconocimiento de la BPI, sostienen que el proceso de transformaci\u00f3n azul no ha sido apropiado por el personal de la APPM y otros actores de la cadena de valor. Tambi\u00e9n se mencionan resistencias sectoriales y gremiales, los conflictos laborales pueden obstaculizar la implementaci\u00f3n de nuevos modelos de gesti\u00f3n y tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
OPORTUNIDADES Y CONCLUSI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl trabajo presentado en el marco del CONIPE 2025, describe una serie de oportunidades que tiene el puerto de Madryn en ese camino, tales como, tendencias globales hacia puertos sostenibles, ya que m\u00e1s mercados priorizan la trazabilidad, sostenibilidad y cumplimiento de est\u00e1ndares ambientales que generan oportunidades de inserci\u00f3n competitiva.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed se destac\u00f3 tambi\u00e9n que hay un Hub log\u00edstico para la industria energ\u00e9tica y minera, por la ubicaci\u00f3n del puerto para ser un nodo log\u00edstico estrat\u00e9gico. Al tiempo que se observa una econom\u00eda circular y azul a partir de nuevas l\u00edneas de negocios en valorizaci\u00f3n de subproductos pesqueros, biotecnolog\u00eda marina y turismo vinculado al puerto.<\/p>\n\n\n\n
Subrayan que hay potencial de crear un Hub de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica portuaria, trazabilidad pesquera y monitoreo ambiental; otro punto destacado es el fortalecimiento del v\u00ednculo puerto-comunidad con el desarrollo de programas de educaci\u00f3n, cultura portuaria y turismo que cambie la percepci\u00f3n social del puerto como actor de desarrollo territorial.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, se menciona que la participaci\u00f3n en la BPI y el acompa\u00f1amiento de la FAO brindan una plataforma para canalizar fondos y asistencia t\u00e9cnica para proyectos.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed las cosas, el relevamiento inicial concluye que la APPM ha asumido un rol protag\u00f3nico para iniciar el proceso de transformaci\u00f3n azul del puerto a trav\u00e9s de un diagn\u00f3stico para conocer el grado de alineaci\u00f3n actual de la comunidad portuaria con la Blue Ports Initiative (BPI). Consideran que esto representa una \u2018oportunidad hist\u00f3rica\u2019 de caso piloto nacional de la BPI en Argentina y posicionamiento en los exigentes mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, la alineaci\u00f3n actual es asim\u00e9trica: el puerto exhibe un alto compromiso estrat\u00e9gico e institucional, pero a\u00fan requiere avanzar en la operacionalizaci\u00f3n concreta de pr\u00e1cticas ambientales, de desarrollo tecnol\u00f3gico e innovaci\u00f3n, equidad y vinculaci\u00f3n social, trazabilidad, gobernanza y transparencia. \u201cEl nivel de alineaci\u00f3n global estimado a partir de las observaciones en medio\u201d, concluyeron.<\/p>\n\n\n\n
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El CONIPE 2025 fue el marco propicio para la exposici\u00f3n del primer diagn\u00f3stico en el proceso de transformaci\u00f3n del puerto de Puerto Madryn en el primer Puerto Azul de Latinoam\u00e9rica. La Blue Ports Initiative (BPI) que impulsa la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Alimentaci\u00f3n y la Agricultura (FAO) es un enfoque de sostenibilidad<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":13306,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[232,2336,2330,494,91,1600],"class_list":{"0":"post-13305","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad","8":"tag-appm","9":"tag-blue-ports-initiative","10":"tag-conipe-2025","11":"tag-fao","12":"tag-featured","13":"tag-puertos-azules"},"aioseo_notices":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13305"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13310,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13305\/revisions\/13310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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