{"id":12334,"date":"2025-06-11T11:50:10","date_gmt":"2025-06-11T11:50:10","guid":{"rendered":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/?p=12334"},"modified":"2025-06-13T06:31:59","modified_gmt":"2025-06-13T06:31:59","slug":"cual-es-la-incidencia-del-costo-laboral-en-la-pesqueria-de-langostino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/cual-es-la-incidencia-del-costo-laboral-en-la-pesqueria-de-langostino\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es la incidencia del costo laboral en la pesquer\u00eda de langostino?"},"content":{"rendered":"\n

El conflicto que mantiene inactiva a toda la flota langostinera que opera en aguas nacionales se dilata en el tiempo y las discusiones tienden a salirse de foco respecto a la cuesti\u00f3n de fondo.<\/strong> El \u2018eje central\u2019 del problema por el que se lleg\u00f3 a este punto es la elevada incidencia que tiene el \u2018costo laboral\u2019 en la explotaci\u00f3n del recurso langostino en su modalidad de congelador a bordo.<\/p>\n\n\n\n

El sector pesquero a trav\u00e9s de las c\u00e1maras empresariales ha venido advirtiendo de esa situaci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, y resulta pertinente tomar dimensi\u00f3n de la problem\u00e1tica para su adecuado abordaje.<\/p>\n\n\n\n

Por estas horas, hay en curso \u2018gestiones pol\u00edticas\u2019 <\/strong>que intentan atemperar el impacto de conceptos como el Derecho \u00danico de Extracci\u00f3n (DUE)<\/strong> o una disminuci\u00f3n porcentual temporal de los Derechos de Exportaci\u00f3n (DEx)<\/strong>, pero vale tener en cuenta cu\u00e1l es su nivel de incidencia dentro de la estructura de costos de la operatoria pesquera del langostino.<\/p>\n\n\n\n

Entre el DUE y las retenciones a las exportaciones esa incidencia llega al 8%<\/strong>, mientras que los sueldos y las cargas sociales impactan en un casi 60%,<\/strong> cuando este rubro en otras actividades productivas, con rentabilidad, no perforan el techo del 35%.<\/p>\n\n\n\n

Vale mencionar y tener presente estos porcentajes de incidencia, dado que una eventual disminuci\u00f3n parcial y temporal del DUE y de los DEx, no mover\u00e1n la aguja en la ecuaci\u00f3n general<\/strong>; concretamente, entre ambos constituyen el 8% de la estructura de costos de la explotaci\u00f3n del recurso langostino.<\/p>\n\n\n\n

“SUELDO PROPORCIONAL DE PRODUCCI\u00d3N”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En diferentes presentaciones y exposiciones realizadas por las c\u00e1maras pesqueras CAPIP y CAPECA, se ha transmitido al sector sindical, como a autoridades nacionales, provinciales y municipales, un detalle sobre cu\u00e1l es la problem\u00e1tica de fondo y cu\u00e1l es el eje central del debate.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa metodolog\u00eda que se utiliza para liquidar el \u00edtem “Sueldo Proporcional de Producci\u00f3n” <\/strong>de la especie langostino congelado a bordo, resulta ser el m\u00e1s importante en la liquidaci\u00f3n de los sueldos de una marea por estar atado a lo que se pesca, se procesa y se descarga, el que fue acordado por las pares seg\u00fan CCT firmado en el a\u00f1o 2005<\/strong>, cuando el valor promedio anual de exportaci\u00f3n del langostino por tonelada, fue de USD 12.124<\/strong>. mientras que en a\u00f1o 2024 <\/strong>(periodo enero\/noviembre\/ se export\u00f3 langostino entero a un promedio de USD 5.637<\/strong>, o sea que el valor de exportaci\u00f3n result\u00f3 inferior al valor estipulado en el CCT\u201d, han explicado las entidades empresariales.<\/p>\n\n\n\n

Y, en ese contexto, agregan: \u201cM\u00e1s a\u00fan, en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o 2024, el precio de exportaci\u00f3n de langostino entero disminuy\u00f3 siendo inferior al precio promedio del a\u00f1o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En este an\u00e1lisis, \u201cel porcentaje del costo de la tripulaci\u00f3n de un buque tangonero, anualizado, o sea que comprende la totalidad de las liquidaciones mensuales por los distinto estados laborales del a\u00f1o, con m\u00e1s conceptos complementarios (aguinaldo y vacaciones) y los aportes patronales correspondientes, represent\u00f3 el 60% del total de las exportaciones del buque, y debido a la disminuci\u00f3n del precio de exportaci\u00f3n del producto entero este a\u00f1o superar\u00e1 los porcentajes de costo de la tripulaci\u00f3n del a\u00f1o anterior\u201d, precisan los informes.<\/p>\n\n\n\n

NULA RENTABILIDAD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Consejo Federal Pesquero (CFP), el Gobierno nacional, el Gobierno de Chubut, y los Municipios han recibido un actualizado estado de situaci\u00f3n de la pesca de langostino por parte de la C\u00e1mara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (CAPECA) y de la C\u00e1mara Argentina Patag\u00f3nica de Industrias Pesqueras (CAPIP).<\/p>\n\n\n\n

Las compa\u00f1\u00edas del sector han reiterado que en las condiciones actuales el negocio ha dejado de ser rentable. En 2024 el costo de explotaci\u00f3n y producci\u00f3n del langostino entero congelado a bordo fue de USD 6.741 la tonelada<\/strong>, mientras que esa misma tonelada se vende en promedio a USD 5.802<\/strong>; lo que deja una p\u00e9rdida estimada de USD 940 por tonelada, esto significa una “rentabilidad negativa” de -16,2%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

En esos informes se indica, en cuanto a los \u201cmercados\u201d, que hay una baja global en la demanda de pescados y mariscos, que esto se traduce en una ca\u00edda de precios internacionales, y es cada vez m\u00e1s fuerte la competencia directa del langostino de cultivo Vannamei.<\/p>\n\n\n\n

Las c\u00e1maras empresariales transmitieron, en lo que respecta a los \u201ccostos de explotaci\u00f3n\u201d, que al d\u00eda de la fecha hay \u2018nula rentabilidad\u2019 <\/strong>y eso explica que m\u00e1s de un centenar de buques congeladores tangoneros sigan amarrados a puerto y ni siquiera hubiera inter\u00e9s en salir a la prospecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, explicaron que se verifica un incremento significativo de los costos de operaci\u00f3n, con una fuerte incidencia del costo de mano de obra<\/strong>; y en el caso de los barcos congeladores el 60%<\/strong> del costo es en conceptos laborales. Ese \u00edtem es el de mayor incidencia en la estructura global<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por detr\u00e1s, aparece el concepto de ‘combustibles y lubricantes” con un 11%; envases y empaque 4%; estiba y fletes 4%; mantenimiento y reparaciones 6%; comerciales 2%; gastos de estructura 12%; financieros 1%; fiscales 4%; retenciones 6% y DUE 2%<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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