![\"\"](\"https:\/\/partedepesca.com.ar\/d\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/sturze-codigo-alimentario-desregulaccion.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nEn tanto, el decreto introduce una serie de modificaciones a las Leyes 20.094, 27.418 y 27.419. \u201cEl Art\u00edculo 26 de nuestra Constituci\u00f3n reza que \u2018la navegaci\u00f3n de los r\u00edos interiores de la Naci\u00f3n es libre para todas las banderas, con sujeci\u00f3n \u00fanicamente a los reglamentos que dicte la autoridad nacional\u2019. De hecho, muchas de nuestras guerras civiles se pelearon, en parte, para asegurar la libertad de navegaci\u00f3n y comercio. Despu\u00e9s vino el excesivo reglamentarismo, que tap\u00f3 todo, incluso los principios b\u00e1sicos de la Constituci\u00f3n\u201d, introdujo Sturzenegger en su cuenta de X.<\/p>\n\n\n\n
El ministro indic\u00f3 que se empieza \u201ca cerrar el ciclo de reformas en transporte\u201d (como lo a\u00e9reo y lo terrestre, y ahora lo mar\u00edtimo y fluvial) que dispuso la administraci\u00f3n libertaria. \u201cNo necesitamos aclarar que la reforma del transporte es un paso clave para bajar el costo argentino. En lo que hace al transporte por agua, ya hab\u00edamos modificado el R\u00e9gimen de la Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima, Fluvial y Lacustre (Reginave) y el margen de seguridad bajo quilla, pero operar un buque de bandera argentina sigue siendo hasta cuatro veces m\u00e1s costoso que en pa\u00edses vecinos\u201d, expres\u00f3 el funcionario.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, apunt\u00f3 contra el kirchnerismo, que \u201cdestruye todo\u201d y dijo que por los gobiernos peronistas se \u201crevirti\u00f3 la desregulaci\u00f3n\u201d y 20 a\u00f1os despu\u00e9s \u201cquedaban menos de 20 buques en el tr\u00e1fico de cabotaje\u201d, destinados principalmente al transporte de petr\u00f3leo y derivados desde la Patagonia. \u201cEn el Paran\u00e1 las barcazas paraguayas acapararon todo el tr\u00e1fico. Hab\u00edamos entregado un negocio por las restricciones que impone el Estado\u201d, ejemplific\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Con el prop\u00f3sito de \u201cvolver a tener un cabotaje pujante\u201d, Sturzenegger enumer\u00f3 los principales puntos del decreto, en medio de varias desregulaciones mientras el ministerio hace uso de los \u00faltimos 48 d\u00edas de facultades delegadas al Ejecutivo. \u201cLo m\u00e1s importante es que se permitir\u00e1 el tratamiento de matr\u00edcula nacional a buques extranjeros. Esto quiere decir que una barcaza paraguaya, por ejemplo, se podr\u00e1 matricular en la Argentina y operar como una nave local. Deber\u00e1n ser tripulados por argentinos o extranjeros residentes en los t\u00e9rminos del art. 143 de la Ley de Navegaci\u00f3n (75 % de la dotaci\u00f3n), pero se regir\u00e1n para ese contrato con las leyes de su pa\u00eds de origen”, dijo como primer punto.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, la medida, de acuerdo a lo explicado por el ministro, \u201cestablece un r\u00e9gimen por el cual los operadores locales tambi\u00e9n podr\u00e1n operar con el sistema de cese de bandera que les permite realizar cabotaje bajo otra bandera de conveniencia y tambi\u00e9n contratar bajo las leyes del pa\u00eds de la nueva bandera\u201d.<\/p>\n\n\n\n Fue tras ello que hizo hincapi\u00e9 en que las dotaciones de los barcos necesitaban el aval del sindicato. \u201cEra com\u00fan la extorsi\u00f3n antes de zarpar (\u2019subime estos dos compa\u00f1eros, total qu\u00e9 te hace\u2019). Ahora la dotaci\u00f3n la elige el armador, que es quien opera la nave e invirti\u00f3 en ella eliminando sobrecostos in\u00fatiles (esto sin perjuicio de la facultad de la autoridad p\u00fablica competente -PNA- de establecer la dotaci\u00f3n m\u00ednima de seguridad)\u201d, marc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Como cuarto punto, el decreto establece la ampliaci\u00f3n de 30 a 60 d\u00edas el plazo por el que los buques de tr\u00e1fico internacional puedan hacer tr\u00e1fico de cabotaje \u201cpermitiendo un mayor flujo de tr\u00e1nsito con buques extranjeros\u201d. Y el funcionario sum\u00f3: \u201cEs ins\u00f3lito que \u00a1hoy las mercader\u00edas de Tierra del Fuego, por ejemplo, viajan al continente en cami\u00f3n!\u201c, escribi\u00f3 mencionando a la provincia austral, a la que ya la compar\u00f3 con Nueva Zelanda, en medio del conflicto del Gobierno con el distrito por la baja de los aranceles a las importaciones para los productos ensamblados all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n \u201cPor \u00faltimo, se facilita la inscripci\u00f3n y baja de buques en la matr\u00edcula nacional y se eliminan restricciones para el funcionamiento de talleres para hacer reparaciones, eliminando sendos cotos de caza de los que sabemos abundan en el pa\u00eds\u201d, finaliz\u00f3 Sturzenegger con un \u00faltimo punto del decreto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger, anunci\u00f3 este mi\u00e9rcoles, bien temprano. la publicaci\u00f3n del Decreto 340\/2025, que desregula el mercado de cabotaje fluvial y mar\u00edtimo para los buques argentinos y da de baja trabas sindicales. 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