Todos los sectores exportadores de bienes coinciden en plantear que los costos log\u00edsticos argentinos no son competitivos y los dejan en inferioridad de condiciones respecto de sus pares de diferentes lugares del mundo.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo a un relevamiento de CIRA, en la Argentina, mover un contenedor de 40 pies es 2% m\u00e1s caro, con un pico de 24%, para las exportaciones,<\/strong> mientras que el incremento es del 51%, con un pico del 70%, para las importaciones. En el caso de un contenedor HC es 1% m\u00e1s alto con un pico de 22% para exportaciones, y 70% con un pico de 151% para las importaciones.<\/p>\n\n\n\n Un estudio de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (Cira), revela que, en comparaci\u00f3n con otras ciudades de Latinoam\u00e9rica, la \u201ctarifa n\u00facleo\u201d de los puertos de contenedores de Buenos Aires es entre 50% y 500% m\u00e1s alta<\/strong>, seg\u00fan el tipo de contenedor y operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Desde la Cira indican que la realidad de los puertos argentinos \u201cdemanda una profunda discusi\u00f3n\u201d<\/strong>. En la agenda de temas a abordar incluye costos, la situaci\u00f3n jur\u00eddica de los pliegos de licitaci\u00f3n, la necesidad de securitizar y otorgar mayor trazabilidad a los movimientos de carga, auditar y transparentar la productividad y la capacidad operativa de las terminales.<\/p>\n\n\n\n El trabajo comparar una \u201ctarifa n\u00facleo\u201d entre los puertos de contenedores de Buenos Aires con las de Valpara\u00edso (Chile), Santos (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Lima (Per\u00fa) de lo que resulta que \u201cun extra-costo para los argentinos entre un 50% y 500% seg\u00fan el tipo de contenedor y operaci\u00f3n\u201d.<\/strong> El reporte advierte que solamente por una \u201cverificaci\u00f3n exhaustiva en canal rojo se suman a la operaci\u00f3n habitual otros costos extraordinarios por montos que podr\u00edan superar los US$3.000\u2033.<\/p>\n\n\n\n En la c\u00e1mara entienden que hay otros aspectos problem\u00e1ticos como la falta de disponibilidad de turnos para retirar las mercader\u00edas dentro del plazo de arribo forzoso; la cantidad de extra movimientos facturados que son incomprobables y el doble cobro del Terminal Handling Charge por parte de la terminal y la l\u00ednea naviera (cuando es un servicio que solo se presta una vez).<\/p>\n\n\n\n En el pa\u00eds se considera el contenedor de 40 pies high cube (HC) -de uso extendido en el comercio internacional- como un \u201cequipo fuera de medida (con importantes extra-costos)\u201d. Adem\u00e1s, se requieren una cantidad de tr\u00e1mites administrativos en la \u00f3rbita portuaria que son \u201cobsoletos y requieren de aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas que faciliten la acci\u00f3n de los agentes de comercio exterior para garantizar rapidez y control por parte del Estado, para lograr as\u00ed eficiencia en los tiempos, securitizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n y trazabilidad para el Estado Nacional y los privados\u201d, se\u00f1ala el documento.<\/p>\n\n\n\n La operaci\u00f3n de un contenedor de 40 HC en la Argentina es \u201csensiblemente m\u00e1s onerosa que en la mayor\u00eda de las terminales de la regi\u00f3n\u201d <\/strong>porque los tarifarios se basan en un contrato de concesi\u00f3n de m\u00e1s de 30 a\u00f1os que no modific\u00f3 la concepci\u00f3n de \u201ccontenedor fuera de norma\u201d para estos equipos. El informe refiere que los puertos en la Argentina \u201ccobran a la carga m\u00e1s cargos que en otros pa\u00edses\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La mayor diferencia mayor se registra en \u201clos movimientos normales (dentro del forzoso) de 40HC, donde el puerto de Buenos Aires es el m\u00e1s caro de la regi\u00f3n<\/strong>, superando incluso al de Chile o Santos. De hecho, la operaci\u00f3n de un contenedor de 40 HC en Argentina es aproximadamente entre 50% y 500% m\u00e1s alta\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fuente: La Naci\u00f3n<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todos los sectores exportadores de bienes coinciden en plantear que los costos log\u00edsticos argentinos no son competitivos y los dejan en inferioridad de condiciones respecto de sus pares de diferentes lugares del mundo. 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